广汽传祺展示全新矩浪系列2.0TM+THS混动系统 “照搬”丰田汉兰达双擎

丰田汽车在中国市场的核心竞争力是什么？

随着排放政策收紧，2021年及以后这个问题已经没有多少争议。以“削峰填谷”为核心思路的丰田THS油电混动系统及其衍生技术，正在成为丰田汽车立足未来的杀手锏。

然而，在即将推出的第二代GS8，广汽传祺展示了全新矩浪系列2.0TM+THS混动系统，官方直接明言，其中的THS机电耦合机构就是“照搬”的丰田汉兰达双擎。原来，一直被丰田汽车视为宝贝的THS混动机构，也有被“偷师”的一天。

▲丰田THS混动系统强在哪？

稍微了解过汽车市场的用户都听过这么一句话：世界上只有两种混动系统，一种是丰田混动，一种是其他混动。颇有那么点“天下才共一石，曹子建独得八斗，我得一斗，自古及今共分一斗”的豪气。

其实从研发背景和技术方向来看，混动是一个非常庞杂的分类，什么增程式、油电混动、插电混动，还有P0/P1/P2/P3/P4布局方式，出本书都说不完。丰田确实是最早一批开发油电混动系统的车企（注意是一批，通用就有跟丰田抢专利的历史），但就技术储备和应用场景来看，丰田THS确实是当前最成熟、高效的油电混动系统，确实对得起“才高八斗”褒奖。

当然，现在也有本田i-MMD、比亚迪DM-i、长城柠檬DHT，硬件上都是经过电气化改造的混动专用发动机、异轴双电机外加一个E-CVT系统，且都是“削峰填谷”的技术方向。但就细节而言，丰田THS跟几位“邯郸学步”的同行还是有差异的，其中最核心的就是THS机电耦合机构（宣发口都叫E-CVT），丰田THS混动系统专利封锁最严的就是这玩意儿。

这套THS混动系统使用的是一套行星齿轮轴进行发动机和两台电机的机电耦合，发动机输出轴连接的是行星架，同轴电机连接太阳轮，而异轴电机连接外环，并直接驱动车轮。具体各个模式下是这么工作的，感兴趣的朋友可以右转度娘看看行星齿轮组的运行方式。这里我们只需要知道，这种使用行星齿轮组进行机电耦合/解耦的方式，不仅不需要离合器参与，而且还能让三个动力源无缝接合，以最高效的方式进行动力输出、电池充电、能量回收等工作。

而作为对比，包括本田i-MMD、比亚迪DM-i、长城柠檬DHT在内，这类油电混动车都需要使用多组离合器和复杂的电控系统配合，才能进行动力切换，且真正实现多动力同步工作的工况相对狭窄得多。以搭载i-MMD的雅阁为例，低速是纯电模式，高速是引擎直驱，只有在地板油或高速续航状态下深踩油门，才会激活真正意义上的混动模式，对比丰田的全速域混动显然还差点意思。为什么这么做？因为靠离合器进行混动，效率不够高，需要尽量避免这种工况。

▲GS8的动力真的跟汉兰达没区别吗？

根据广汽传祺官方发布的信息，第二代GS8会原味继承这套以行星齿轮组为核心的THS机电耦合机构，换句话说，这台车“偷学”到了汉兰达双擎的灵魂。但实际上，丰田汉兰达VS传祺GS8还是有差别的。

其中最显著的差异就在发动机部分，现役丰田THS均采用混动专用2.0L/2.5L自吸发动机（阿特金森循环），在经过电气化改造后，其热效率达到了41%。再加上电机辅助让发动机在全速域均能维持在最高效的转速/负载区间，这就是为啥这种车不用充电也比纯燃油车省油的核心原因，即，削峰填谷。

而广汽传祺为GS8准备的是一台2.0TM发动机，同样运行阿特金森循环以提高压缩比，同样经过外围组件的电气化改造，同样有高滚流优化设计（GCCS），官方表示该发动机也有超过40%的热效率。但这台混动专用发动机多了一个双涡管废气涡轮增压器，这也使得发动机本身的净功率达到140kW，净扭矩达到320N·m，数据确实更猛。

而更为重要的是，源自GPMA架构的传祺GS8将兼容HEV/PHEV两种动力系统，后者加入了大容量电池组，并通过对控制单元的软件升级，使其支持50km+的纯电续航，从而满足国标对新能源汽车的定义，能免税+上绿牌，这是目前的第四代汉兰达也不具备的，反倒有点像是比亚迪唐DM-i的思路。

当然，在矩浪2.0TM+THS的基础上再融入P4电桥也没啥技术门槛，这意味着未来的传祺GS8同样支持电四驱，这种案例我们在比亚迪唐DM-p、丰田RAV4双擎等众多新品也见过，算是四驱车的新品种，不仅省油，响应速度也更快。