雷诺5 GTX /百家乐：一切都很大，从2500欧元起

R5GTX和Baccara填补了GTS和GTTurbo之间的空白，得益于1.7升90hp发动机，性能出色。今天，这些城市汽车结合了八十年代的魅力和当下的表现。

雷诺5得益于其最初的概念和米歇尔·布埃（MichelBoué）的优美面孔，并经过加斯顿·朱切特（GastonJuchet）的改良，取得了巨大的成功，将近十年来在法国的销量首屈一指。仅在这里，更换时该怎么办？由于销售进展顺利，我们并不着急，但从一开始，我们就认为与5的流行风格不会有太大的偏离。Régie的设计师与意大利同事竞争，包括兰博基尼Countach之父MarcelloGandini和雪铁龙BX。奇怪的是，彼此之间的提议非常相似，但是甘地尼（Gandini）在1981年提出的提议却赢得了反对朱谢特（Juchet）的挑战，后者毫不胆怯。

从技术上讲，未来的R5R9-R11二重奏不是它的前任产品，而是因为它非常现代，并且设计轻巧。因此，带有菱形的城市汽车将配备横向发动机，该发动机的曲轴延伸箱位于前部，麦克弗森腿位于前部，而抽拉臂则连接至后扭杆。从1984年底开始，在巴黎车展上，它受到了盛大的盛况和典礼的欢迎，这是一个可以参观的模型。它也被制造商昵称为Super5。但是公众的接受程度仍然参差不齐：他们不立即知道这辆车是全新的。最初仅在3门中提供的事实无济于事。几个月后出现了5门，在轴距上加长了6厘米，以增加后排空间。

在引擎盖下，最初只有Cléon-Fonte力学范围为956至1397cm3。但是，在1985年11月，一辆带有顶置凸轮轴的非常现代的柴油机滑入了Super5。这是一个非常重要的街区，因为它是代号为F的新发动机家族的前卫。最后的后代在2015年消失了！逐渐地，小雷诺在法国与标致205展开了激烈的战斗，赢得了观众并赢得了巨大的成功。只有在GTS的72hp和GTTurbo的115hp之间存在差距。

1987年夏季，该系列得益于略微的重新造型，从而填补了这一空白：R5采用了R9-R11开创并由R21接管的1.7升发动机。这辆1721立方厘米的F型发动机可产生90hp的功率，使雷诺汽车成为一条快速的小路。有两种版本可供选择，GTX（更具运动性）和Baccara（具有公认的豪华野心）。必须说的是，上面装饰着精巧的真皮内饰，上面印有Conolly（当时是劳斯莱斯的供应商）以及所提供的设备，包括动力转向，合金轮辋，电动窗，遥控器，用于打开门，中控锁或前雾灯。发动机对GTS造成约50公斤的超重，悬架受益于新的设置。价格？三门GTX的起价为68,700F（当前为18,000欧元），Baccara的峰值为84,900F（当前为22,200欧元），价格与GTTurbo完全相同。去年12月，Baccara收到了一个自动变速箱，但没有提价：这没有什么奇迹，它在机械上降低了一个档次，从5自动变速箱中恢复了1.4升的68hp功率。

随后，两台配备1.7升发动机的R5在1990年几乎没有改变或消失。

它要多少钱？

如果GTTurbo的额定值飙升，则GTX的额定值仍然非常低。2,000欧元足以负担一个人的身体健康，当然这也显示了高里程。对于真正精美的副本，请计算4,000欧元。请记住，这个年龄段的汽车的状况比仪表显示的数字更多。

对于百家乐，您应该希望手动变速箱最低为4,500欧元，自动变速箱最低为3,500欧元。对于这些版本，价格正在沸腾：处于完美状态的副本开始以7,000欧元的高价出售，即使累加器超过150,000也是如此。

选择哪个版本？

在动态方面，与手动情况相同，非常快。如果预算允许，最好选择一个不错的百家乐。为什么呢以其出色的装饰，尤其是当前的升值。

配备了更老设计的发动机的自动变速箱只能满足那些对齿轮变速的抵制。

收藏家的版本

无论是GTX还是百家乐，任何处于原始状态的标本都是收藏者的物品，尤其是当行驶里程低于100,000公里时。少于50,000公里的完美百家乐已经超过12,000欧元。

看什么？

基本上，Super5s是强悍的汽车，但它们并没有摆脱一些弱点。万向节风箱易碎，而1.7升发动机的化油器基座迅速变形，从而引起抽动。发动机罩下的电气附件不是很牢固（起动机，交流发电机），但更换起来非常容易且便宜。

老式的1.4升自动变速箱对顶垫比较敏感，而变速箱在100,000公里之前有时会出现严重故障。

腐蚀也可能造成损害，从挡风玻璃的底部开始，然后是窗台。

总体而言，材料和绘画的质量在80年代的城市汽车中始终保持平庸：平庸。也就是说，我们仍然可以找到状态良好的严格原始副本。

驾驶

如今，Super5显得非常脆弱，这在内部已经得到证实，它是由非常低端的塑料制成的（即使雪铁龙AX的塑料甚至更差）。整体看起来组装不善，但由于甘地尼（Gandini）的原因，非常独特的设计赋予整体颇具震撼力的八十年代魅力。我们很快就习惯了将方向盘转向仪表板的中央，而在这种1988GTX的软座上却少了一些。

如果该方向在操作中似乎很坚定，那么它会以其精确度和速度来说服，从而使多余的协助变得多余。

也就是说，变速箱控制装置更为舒适：柔软，可操纵和清洁，兼具品质。我们不再那样做了！

阻尼也经过校准，因此也值得称赞。结合相对灵活的悬架，它提供了良好的乘坐舒适性，而又不影响操控性，这非常好。引擎呢？它灵活而充满活力，可以保证出色的性能，尤其是在某些时候，但讨厌高转速。它开始嗡嗡作响，并以大约5500rpm的速度振动，提示您升档。可以肯定的是，他完全没有品格。幸运的是，它的灵敏性与GTX的灵敏性相结合，使驾驶（甚至在运动方面）变得异常有趣，其底盘以明显的善意接受。至于制动，这对于这次的汽车仍然是正确的。

最后，R5GTX非常舒适，就像在城市中一样，在道路和高速公路上，尤其是因为它具有适当的隔音效果（如果我们忽略家具的吱吱声）。它的平均吞咽速度为7.5升/100公里，仍然适中。

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