测试-起亚Ceed SW插电式混合动力车（2020）：生态但务实

通过使用可充电电池，混合动力汽车的电气性能有所提高，但价格却飞涨。也就是说，在雷诺之后，起亚试图通过其Ceed充电式混合动力汽车来解决这个问题，该汽车起价为36,490欧元，零排放范围为50km。它遵守诺言吗？

起亚的崛起有点像80年代/90年代的奥迪，激发了人们的敬意。韩国品牌以技术较晚但价格便宜的型号进入90年代的法国市场，因此受到了很大的打击。首先是漂亮的SportageSUV，然后是2006年出现的紧凑型Cee’d。在欧洲开发，它具有非常好的道路质量，最重要的是，它提供了7年或150,000的令人难以置信的保证公里！从那时起，晨静汽车制造商就汽车电气化展开了重大攻势，除了严格的热模型外，还提供仅靠电池或混合动力发动机行驶的汽车。

如今，Ceed已通过切换到第三代而失去了撇号，它采用了一种插电式混合动力汽车，其特点是两方面：相对较低的功率和零排放模式下的高度自治性。因此，在机械上，它将1.6升的105升大气压汽油机和60.5hp的同步电动机相结合，总功率为141hp。相比之下，雷诺梅加恩E-Tech插电式混合动力车它也提供160马力。韩国人的名字（它是捷克共和国制造的）使用容量为8.9kWh的锂离子聚合物电池在主电源上4:25充电时完成其技术资料，原始系统接受2，3kWh，如果您选择加强型插座，甚至3h00。另一方面，您不能使用快速终端，例如Ionity。至于变速箱，只能通过带有6个档位的双离合器变速箱在前轮上进行。

CeedSW在WLTP标准下拥有50km的混合动力行驶里程，如果对Active版本的16英寸轮辋不满意，我们选择17英寸安装的Premium，可以降低到47km。至于宣布的消耗量，基本版Active的平均消耗量为1.3升/100公里，相当于29克/公里的二氧化碳。在高级版中，这些数字分别上升到1.5和33。

驾驶

在外部，在德国设计的Ceed融合了所有有效的美学规范，无需任何创新。看起来很现代，充满活力和强大，但没有个性。

除了提供经过深思熟虑的人体工程学之外，精心设计和生产的内饰也是如此。塑料看起来质量不错（在前上部泡沫化），同时又有足够的存储空间（手套箱，前/后门托盘，扶手下方）。实用，就像后座无需打下安全带就可以通过手势向下折叠一样。

测试-起亚CeedSW插电式混合动力车（2020）：生态但务实测试-起亚CeedSW插电式混合动力车（2020）：生态但务实

由于有了电池，后备箱的最大容积从1,694升减少到1,506升，而且这个值相当可观。

驾驶员座椅设置仍然是基本设置（例如，无法调整座椅倾斜度），但我们的安装位置很好。该仪器保留了与中央数字屏幕相关联的真实手形，这已经足够了：清晰易读的显示屏优于完全可配置的TFT系统，非常漂亮，但主要用于娱乐儿童，此外鼓励您经常将目光移开道路。GPS屏幕的观察结果与其他地方的观察结果相比大小适中：从人体工程学的角度来看，它绝对比这些无法言喻的XXL平板电脑更好，如此异常的车子又到了那里，除了晚上散发出太多的光之外，它们还导致向前看。

我们从选择EV模式后为电池99％充电开始，迫使起亚仅使用电动机驱动。显然，这是听不见的，而且使用起来完全平稳，这使得城市行驶非常舒缓。悬架有些忙碌，但有效地保持了尚蒂伊周围状况不佳的道路上的舒适性，同时准确地控制了车身的运动。

在部门和国家道路上，道路行为非常令人满意。明智地保持一致的转向提供了良好的沥青感觉，并迅速作用在精确的前轴上。在弯道中，Ceed具有平衡感和抓地力，因此具有出色的抓地力和动态感：底盘不是惰性的，令人惊喜。至于制动，它非常强大。

通过严格遵守法律的规定但没有参加生态驾驶，我们在一条由市区许多交叉口以及80km/h和110km/h的轨道组成的路线上行驶了52.3km，外部温度为18°C。显然，这是一个极佳的价值，尤其是因为电池仍可保留17％的电量。

我们以更快的速度进行了第二次旅行，首先将电池重新充气至44％。在混合动力模式下，我们要求引擎更加严格，而且显然，它没有任何运动性，就像人们可能会怀疑的那样。但是，它确实可以完成工作，提供足够的恢复能力，并且非常温和地交替进行热操作和纯电气操作。就其本身而言，双离合器变速箱既流畅又快速，其优点还在于当要求最大时不会使发动机产生棘爪。至于运动模式，几乎没有用。

在这种情况下，平均油耗为3.8升/100公里（请注意，我们没有在高速公路上行驶），这是一个非常诱人的价值。根据车载计算机的数据，如果我们将上一次旅行加在一起，则平均为2.6l/100km。我们当然可以使用136hpCRDi柴油版本燃烧更多的燃料，但是对于同等的赠款，它仅需花费28,090欧元：它应该仍然是重型驾驶员的最爱，至少在立法不限制他们的范围内课程。