Volkswagen Golf R32（2005-2008）：6缸的魔力，从10,000€

R32版本具有3.2升V6和全轮驱动功能，堪称超级GTI，将Golf变成了出色的汽车。它可以在第四代和第五代中使用，它的价格从10,000欧元起处于极佳的状态，但是对于最精美的副本而言，其价格却要上涨。

什么是收藏品？

这些是特别令人感兴趣的汽车，因此值得保留。它们不一定是旧的，但由于制造商已决定数量或因为停止生产，它们仍以规定的数量存在。然后，它们利用使它们特别令人满意的功能：引擎，底盘，设计或概念。最后，他们可能会看到自己的评级提高。在其他所有人面前收集它们的另一个论点！

为什么可以收藏VolkswagenGolfR32？

从机械上讲，R32拥有出色的3.2升大气V6，是目前最贵重的高尔夫。由于采用了紧凑型发动机，大众汽车自2008年以来就一直没有提供它们，原因是其抗二氧化碳排放标准已由4脚涡轮增压器取代。太糟糕了，因为这种6缸发动机为那些现在在新市场上要价超过60,000欧元的支票的人带来了愉悦和非凡的声音。而不是大众…

大众汽车公司老板费迪南德•皮耶赫（FerdinandPiëch）制定的打击价格竞争的策略已见成效。带头的高尔夫IV在90年代末取得了巨大的成功，其发展在其职业生涯中将不停地继续下去，将推动它向更大的力量和方向发展。精巧。

因此，在1999年，它从其前身的V64Motion版本中恢复了VR6轮胎，该底座将生产出最吸引人的运动紧凑车之一：高尔夫R32。在引擎盖下，著名的V型六缸发动机具有非常狭窄的开口（15°），其排量增加到3.2l和241hp。很简单，在类别中，没有比它更强大的功能了！

当它发布时，在2002年巴黎世界锦标赛上，R32的健美魅力令人惊讶，非常具有侵略性，但保留了一点点优雅，其特点是18英寸大的OZ轮辋和带有大进气口的前保险杠冷却大型发动机。据INSEE称，它的价格为35,640欧元，即今天的价格为45,000欧元，但非常昂贵，但比满足于225hp4缸的奥迪S3便宜。装备了六速手动变速箱加上装有Haldex联轴器的全轮驱动装置，Golf毫不费力地将其庞大的骑兵传递给了沥青，因此取得了一些成功。如此之多，以至于该品牌只考虑制作有限的系列，就使它永存并给它带来惊喜。

确实，在2003年底，它与大众汽车公司的变速箱专家Borg-Warner合作开发了一项技术，该技术已经使用了很多年：DSG变速箱（用于直接换挡变速箱），带有双离合器。R32领先于奥迪TTV6，但与后者不同的是，它只会在德国推出，而TT则在世界其他地区保持领先。就自动变速箱而言，DSG是最快的，因为它几乎即时（至少在升档时）换档。它还具有消耗很少的优势：革命！但是高尔夫IV几乎没有时间利用它，它的生产在2004年停止了。

高尔夫IV在2003年底被V所取代，该V拥有一个全新的平台（PQ35），该平台具有非常先进的悬架，该悬架由多连杆轴的后部组成，由StefanGies组成。作为记录，这最后一个在福特福克斯的基础上发展了联系，如此成功以至于他们引起了大众难以忍受的嫉妒，从而使它放荡了！

如果GolfIV必须等待其职业生涯的黄昏才能在R32中使用，那么GolfV将从2005年的该版本中受益。配方不变：18英寸大的车圈，车身饰有调音但有品位，四个手动或DSG3.2升V6发动机驱动轮这种变化很小，仅受益于功率的小幅增加：250hp对241。奇怪的是，它保留了间接喷射，因此在技术上，高尔夫VR32与奥迪A3V63.2升的区别不大，在豪华型而非运动型的展示中。更糟糕的是，宝马同时推出了130i，对纯粹主义者更具吸引力，因为它提供了265最重要的是，它仍然是一种推动力！

因此，第二台R32对公众的影响不及其前代产品，但它试图以咸味价格略低的价格来弥补：从33,340欧元起。尽管如此，它还是得益于非常完善的设备，包括双区域空调，尤其是氙气投影仪。

从动态上讲，GolfVR32悬挂系统更为成功，其性能超过IV，但在性能方面却没有进步，其重量也在增加。但是，它会卖得很好：到2008年其职业生涯结束时将售出38,000册。之后，它将超过高尔夫悠扬的VR6，VI，VII和VIIIR依靠4缸肯定效率很高，但音乐性却差很多！

它要多少钱？

奇怪的是，两个R32中最好的也最便宜。它是V，它由两个元素来解释：它的精神标记较少，而它的分布更为广泛。因此，我们从10,000欧元起就可以找到精美的副本，但按此价格，它们的长度超过200,000公里。只需支付13,500欧元，里程就会减少到不足150,000，而花费15,000欧元，您会发现不到100,000公里。如果正确选择汽车（皮革，天窗）并且具有完整的历史记录（推荐），则可能增加的值。

IV？它的起价为14,000欧元，也超过200,000公里。要将这个数字减少到不足150,000，您必须支付18,000欧元，而不超过100,000公里的模型则要支付28,000欧元。赔率不会下降：如果购买得当，R32因此是一项投资。

选择哪个版本？

合理地讲，V是更好的选择，因为它具有更好的底盘和更便宜的价格。然后，在机械盒和DSG之间，这是个人喜好问题，但第二点则不太可靠。

收藏家的版本

像往常一样，它们将是行驶里程最小，维护最完善，历史清晰的地方。正常，R32小于50,000公里，几乎是无法追踪的！

看什么？

尽管拥有技术，R32还是可靠的汽车，前提是它们需要定期维护。因此，有必要定期对发动机进行定期排油，同时还要对Haldex联轴器和DSG变速箱（每40,000公里）进行排空。分配是通过链条完成的，但是当链条超过100,000公里时，必须更改链条的导向。线圈，空调压缩机和电动窗电机也存在一些问题。最后，由于重量大，R32很快磨损了轮胎和制动器。但总的来说，这些都是精良且耐久的汽车。

从第四代到第五代，高尔夫不断发展壮大，这使宜居性急剧上升。但是，表面光洁度下降了一个很好的位置，仪表板强加并切开了一些塑料，几乎不会使人眼前一亮。幸运的是，驾驶位置无可挑剔，座椅也提供了出色的支撑。就是说，我们仍然在启动时最开心：这款V6唱得很好。很好！整个圆度，即使我们希望它的隔音性稍差，它的柔韧性和光滑度也令人赞叹！这种2007年款的DSG盒工作愉快，尤其是当它升档时，眨眼间也没有丝毫震动。事实证明，降档速度较快，这是双离合装置没有优势的地方。

R32脚踏入内部，但运行非常困难，但以非常线性的方式运行：发动机在所有速度下均很舒适，但不会爆炸。尽管有音乐，但它不具有AlfaV6或BMW6列直列式的特性，但非常接近。方向准确而适度，可以控制严格的前轴，而后方则不会引起注意，而减震则在舒适性和车身保养之间达到了完美的平衡。如果我们在方程式中增加相当大的抓地力和完美的牵引力，则很明显，这款高尔夫球车是铁轨。然而，它非常有效，因为它的重量过高而受到困扰，这阻碍了它的动态活泼性，并且根本没有表现出玩味。最终，在蜿蜒的道路上，GTI200hp的更明亮的底盘将给我们带来更多乐趣，而GTI200hp也几乎同样强大。最后，

实际上，R32的狩猎场是高速公路，尤其是高速公路，在所有天气下，它都能在高速提供帝国安全。太糟糕了，因为汽车非常均匀，消耗很少会降到12l/100km以下。

高尔夫GTI并不满足于1976年对小型跑车类别进行的革命拥有挑战挑战性的豪华车，而该汽车比1981年获得16气门的汽缸盖时更具声望。由Oettinger准备人员设计，可将1.6升的功率从110hp提升至136hp，并为GTI16S提供了令人难以置信的性能：200km/h，每1000m站立时不到30秒。仅在大众GTI主要市场法国的大众汽车网络上，才正式发布这种效率极高但机械精巧的版本。恩！它非常昂贵（75,000F，比BMW323i还要贵），因此售出很少（1,250份），这使其成为高尔夫爱好者的圣杯。特别是如果它是我们最初出售的副本，并且装有进口商提供的BBS车身套件。从38,000€。