斯巴鲁翼豹WRX（1992-2001）：被遗忘的集会皇后，从12,000欧元起

三人组世界冠军拉力赛在一件普通的装束下掩盖了魔鬼般的引擎和超锋利的底盘。驾驶总是很有趣，但它并不是很昂贵，因此只有时间保存最美丽的例子。

什么是收藏品？

这些是特别令人感兴趣的汽车，因此值得保留。它们不一定很旧，但由于制造商决定这样做，或者因为停止生产，所以它们存在的数量一定。然后，它们利用了使它们特别令人满意的特殊功能：引擎，底盘，设计或概念。最后，他们可能会看到自己的评级提高。在其他所有人面前收集它们的另一个论点！

为什么可以收藏SubaruImprezaGT？

ImprezaGT非常接近曾三度获得世界拉力锦标赛冠军的版本，完全致力于运动驾驶。原始的，它没有负担舒适的设备，提供纯净的感觉，并从今天仍然卓越的性能中受益。我们不再存在这种没有多余装饰的超级运动型轿车，更不用说这个血统了，尤其是因为斯巴鲁已停止进口ImprezaSTI。

当我们说四轮驱动乘用车时，我们常常首先想到奥迪。但是！在这家德国制造商之前很久，还有另一家因这种汽车而闻名的公司：Subaru。确实，在1971年底，他推销了Leone，这是一个带有前轮驱动装置的小家族。一年之后，就在即将成为日本冬季奥运会的发射台之前，它展示了一种全轮驱动版本：这是第一款配备全轮驱动的车型。很棒的系列！推出了利昂（Leone）产品线，但不会有任何产品进口到法国。

它将一直持续到1992年，分三代出现，第二和第三代甚至都从80年代进入了世界拉力锦标赛。嗯，嗯…自从斯巴鲁取代这个名字以来，将不再有第四个莱昂系列。通过Impreza。这款GC型的轿车于1992年底在家用轿车上亮相，虽然看上去不错，但陈旧。它于1993年在法国上市，已经拥有运动型版本，带有2.0升240hp涡轮发动机，仍然是4缸拳击手，配有全轮驱动，但尚未立即从美国进口。。在日本，它被称为WRXforWorldRallyeXperimental。如果说在法国几乎不为人所知，Fuji-Heavy集团的品牌已经在欧洲赢得了令人羡慕的声誉，尤其是在瑞士，德国甚至英国。

参加世界汽车拉力锦标赛也很有意义，Impreza于1993年与Legacy并存，在Subaru范围内排名较高，然后在1994年被发现。由ColinMcRae带领，RichardBurns卡洛斯·塞恩斯（CarlosSainz）则获得了冠军的第二名，然后在1995年（当时在法国市场上销售）获得了冠军，它有两个版本，分别是GT4门和5门GT，带有伪装的旅行车。如果将其功率降低到211hp，考虑到其无与伦比的价格，它们仍将保持出色的性价比：轿车中的155,000F和旅行车中的167,900F。或分别为32,800欧元和35,600欧元。为什么两者之间有这样的差距？第二个标配ABS和驾驶员安全气囊，第一个标配没有，甚至没有提供。

尽管其定价定位非常激进，但斯巴鲁并不是一款廉价汽车。反之！它的全轮驱动是对称的，也就是说，默认情况下，它在行走机构之间平均分配扭矩，并且有两个粘滞耦合器，一个在中央，一个在后部。美丽精致！如果我们想参加比赛，我们甚至可以负担得起N组235,000F。这辆车受到媒体的好评（它被Échappement杂志评选为年度运动员），并在商业上广受欢迎：斯巴鲁（Subaru）品牌不可能希望得到更好的宣传。

1996年和1997年，Impreza两次获得世界汽车拉力锦标赛冠军，这一梦想继续存在。同时，量产的GT占据了斯巴鲁法国销量的40％，并得益于持续改进。在1997年，这4扇门可以从这5扇门的设备中受益，在1997年底重新设计了仪表板，轮圈达到了16英寸，而在1999年，改进变得更为重要。除了安装大的后扰流板和新的铲斗座椅外，该车型还看到其发动机的功率增加到217hp，最重要的是，它的制动器得到了加强：碟片增大并被四活塞卡钳挤压。之前。L’Auto-Journal杂志发现制动距离从130km/h减少了11m（总计70.3m）。蛋糕上的樱桃，价格下降到149,900F！在2000年，车圈分为6个分支，后视镜以及门把手采用了车身颜色。在2001年，Impreza改变了一代……然后看看！这个新版本以其圆形的聚光灯吓住了买家，但这是另一个故事。

它要多少钱？

这完全取决于您是否重视所有者所做的更改。假设一张精美的100％原件（或几乎）需要12,000欧元，里程表的最低要求为150,000公里。比起年份或设备，决定价格的是条件。不到100,000公里的真正无懈可击的汽车要价20,000欧元。

选择哪个版本？

它们并不多，所以没关系。另一方面，年份，是的。从1999年起售出的副本（由于采用了1998年重新计算的标贴，因此在15个财政CV中使用），由于其更好的制动效果，而更难以察觉，因此更为可取。

与往常一样，任何处于良好状态且里程很短的完整原版副本都将成为收藏家。未经修改的ImprezaGT，您知道吗？然后是限量版。以其蒙特卡洛（MonteCarlo）蓝色油漆和阿尔坎塔拉（Alcantara）浴缸为标志的1996555（使用赛车版本代码）在法国售出90辆。已清除，不容易发现。还请注意1997年的McRae复制品，可以通过其金色Speedline轮辋来识别，以及WRC在1998年和1999年，黑色并带有金色轮辋。这些汽车与基本版本仅稍有不同，它们仅需支付少量附加费。

看什么？

精心制造和精心开发的Impreza能够持久耐用（超过200,000公里，无重大问题），前提是它严格遵守加热时间和维护要求。除了及时更换机油和及时更新分配之外，还必须进行布置，以使行驶装置之间的轮胎磨损差异很小。为什么呢保留中央差分。此外，由于完全驱动，轮毂没有打滑的迹象，因此需要大量使用，因此我们继续快乐地前进，离合器也因此受苦。最后，准备不佳的制剂会导致机械过早损坏。如果所需的汽车已经过改装，请确保已通过公认的专家的手中。

驾驶

的确，Impreza的价格不高。但是它的生产线还不错，而且无框门给它带来了一点声望。在船上，气氛保持简单，塑料坚硬，设备简洁（无空调），但装配严谨，使用寿命长。我发现自己的身高高得离奇，但垂直可调的方向盘可提供良好的驾驶位置。在1999年的副本中，表盘是白色的，尽管如此，这间宽敞的机舱却散发着普通气息。所以呢？我们在这里开车。

在启动时，引擎听起来有点像Alfasud：正常，它的架构是相同的。离合器很硬，变速箱控制很牢固，但转向虽然一致，但返回的信息很多。刚度也足够好，减震器幸运地保留了最小的舒适度，最重要的是，底盘可提供有关其功能的信息。总体而言，汽车几乎没有经过过滤，因此更好，因为发动机会发出木头！在3500rpm的转速下有一个小孔，然后像疯子一样推动，而又没有耗尽蒸汽。在1000m的站立时间内，自动日志记录的时间少于26s：没有错别字。根据目前的标准（130km/h，我们的转速约为3,400rpm），变速箱得益于相当短而紧凑的阶段，这增强了发动机的活力。令人印象深刻！

此外，Sub’具有精确的方向，丰富的抓地力和总的牵引力，非常易于操作，但要小心。发挥其极限，它需要技巧，传输不能做所有事情！考虑到车主，…当制动仍然有点紧时，我小心不要将其推得太大。这是前几个年份的ImprezaGT的弱点，并不构成最后几个年份的强项。此外，当您点击它时，消耗量成倍增长（很快达到20l/100km）。但是在合理使用中，我们可以指望11升/100公里。简而言之，是一种高性能的赛车，其产生的装扮成勇敢的家庭。

另类的youngtimer

蓝旗亚DeltaHF4WD（1986-1987）

由于Subaru自1992年以来才进口，因此蓝旗亚三角洲HF4WD是斯巴鲁的不错的替代品。因为这已经是第一个获得拉力赛批准的小型家庭四轮驱动汽车。然后，它仍然保持谨慎，仅通过其两个排气管暗示其炽热的脾气。最终，其McPherson4脚悬架极大地激发了日本制造商的灵感。它于1986年推出，源自1982年HFTurbo4x4概念，但采用2.0升涡轮增压发动机，输出功率为165hp，不再使用1.6升涡轮增压发动机。最重要的是，它的传输得益于三个差速器（包括中央粘滞耦合器），得益于动态效率。很简单，这个三角洲是迄今为止在所有地形中同类产品中最快的。她将赢得1987年世界拉力锦标赛冠军，在将火炬传递到Integrale之前，该区别主要在于其机翼膨胀和其发动机最初被推至185hp。从15,000欧元起。