玛莎拉蒂推出新的吉卜力微杂交

玛莎拉蒂的电气化进程开始缓慢，玛莎拉蒂推出了吉卜力混合动力车。这个名字实际上隐藏了带有交流发电机起动器和48V电网的简单微混合动力。

从玛莎拉蒂这样的高端制造商那里，我们可能会期望更多。但是在吉卜力混合动力车上杂交只是“微型”规模，既不是可充电混合动力车也不是完全混合动力车。在第一个电动玛莎拉蒂的引擎盖下，实际上是从阿尔法·罗密欧·朱莉亚·弗洛斯（AlfaRomeoGiuliaVeloce）的四缸2.0涡轮增压秋牛推导而来的，它与48V的电气部件通过皮带驱动的交流发电机（而不是电动机）相关联插入变速箱中）。不过，根据玛莎拉蒂，一个街区进行了大修：电子引擎控制系统也完全不同，换用了新一代博世控制单元。在实践中，原始发动机的剩余部分仅是气缸盖的尺寸和一部分：在Termoli中已将其转换为真正的玛莎拉蒂发动机。”

该套件在略高于5700rpm的转速下可达到330hp，最大扭矩为450Nm，均保持在相同的高转速（4000rpm）。目前正在批准该Ghibli的Ghibli相机在0秒内拍摄0到100，但在WLTP循环中，其CO2排放量介于192至216g/km之间，具体取决于型号。相对较高的释放量由两个参数来证明：不存在真正的杂交，以及杂交吉卜力的重量（批准为1950kg）。

玛莎拉蒂以99％的玛莎拉蒂（Maserati）提出在该块上的发动机声音：不会放大乘客车厢中的声音，仅在排气管上工作才能获得真实的特定声音。

作为标准配置，吉卜力混合动力车充分配备了HarmanKardonPremium声音（可选的Bowers＆Wilkins），多种驾驶辅助工具，包括具有Stop＆Go功能的自适应巡航控制系统，360°摄像头甚至是警报功能特别是当您离开停车位时。

在技​​术方面，还应注意，有一个新的10.1英寸车载系统“玛莎拉蒂智能助手”，该系统实际上基于Google汽车操作系统AndroidAutomotive