Volkwagen Passat W8（2001-2004）：非凡的发动机，普通车身，4,000欧元起

大众汽车集团已经测试了令人难以置信的多种发动机类型，其中包括仅在帕萨特上发现的非常好奇的W8。它使德国马车成为真正的收藏家，将其过大的杀伤力隐藏在一个谨慎的身体中。

什么是收藏品？

这些是特别令人感兴趣的汽车，因此值得保留。不一定是旧的，但由于制造商已决定或因为停止生产，它们的存在量已确定。然后，它们利用使它们特别令人满意的功能：引擎，底盘，设计或概念。最后，他们可能会看到自己的评级提高。在其他所有人面前收集它们的另一个论点！

为什么大众帕萨特W8可以收藏？

这款帕萨特车象征着一个非常特殊的时期，当时大众在费迪南德·皮赫（FerdinandPiëch）的领导下开始生产其未知的续航里程，同时不否认自己有任何改进，甚至没有任何技术怪癖。。因此，帕萨特W8配备了具有完全特定结构的发动机，W的8缸发动机，它将是唯一的受益者。最终，德国轿车将再也无法从如此庞大而强大的产品中受益。

除了K70，这是匆匆改过旧的大众NSU之外，第一辆放弃该品牌所需要的一切后车的大众是1973年的帕萨特（Passat）。沃尔夫斯堡（Wolfsburg）吹响了新的风，这个品牌的名字。前轮驱动轿车在德语中意为“顺风”。它与一年前发布的奥迪80几乎相同，但最主要的区别在于其后盖可容纳可选的后挡板。

直到1988年，帕萨特的各代车型都将非常接近奥迪80。当年出现的大型大众汽车的新版本在技术上与高尔夫类似，但其横置发动机有所不同，但在1996年，其继任者重返奥迪80。传统：再次是奥迪，这次是沃尔夫斯堡的A4B5。机械装置再次变为纵向，而行走机构则像因戈尔施塔特（Ingolstadt）的表亲一样，求助于前部叠置的三角形，而后部则采用了扭力轴。一个美丽的基地，需要强大的力量。帕萨特（Passat）也被编码为B5，以至于我们看不到它的独创性：它拥有弧形的车顶和弯曲的侧窗，但我们只记得它令人放心的风格语言。

它被评选为1997年度最佳汽车，并拥有出色的职业生涯。当时，主持大众集团的是一个令人敬畏的杰出人物：费迪南德·皮赫。工程师，他非常重视技术，他将带领大众汽车变得更加宏伟。

2002年，辉腾问世，这是一款与梅赛德斯S级和宝马7系竞争的超豪华轿车……却不忘奥迪A8。帕萨特（Passat）必须为进入这一高端市场的客户做好准备，并在2000年底进行了重新装修。

最重要的是，第二年获得了8缸发动机。我们本来可以满足于为他提供一个奥迪单位，但看来他的90°V8并没有扩大。奇怪，因为V6以相同的打开角度进入A4B5。实际上，大众可能出于身份原因拒绝了该引擎：即使它意味着复杂，它也必须脱颖而出。要开发此特定模块，我们采用著名的VR6，我们移除了两个汽缸，从而得到了VR4，因此只有一个汽缸盖就获得了非常紧密的V4，并且通过将两个VR4结合在一起，我们获得了W8，采用原始架构。只有帕萨特（Passat）会受益于275马力的4.0升大气压。