测试-大众ID.3：首发

期待已久的ID.3终于同意被采用。市场即将到来，这将使大众汽车在电气市场上真正发动进攻。装备了第一个版本并配备58kWh的中间电池，可在他的故土上抓地力。

它不是大众汽车的第一个全电动汽车，但它是第一个这样的想法。这改变了一切。ID.3，这是该德国品牌正在建设中的雄心勃勃的大厦的第一块石头。一种新的策略，应该让整个团队都忘记最近的痛苦经历，并使之成为电动重量级人物。为此，在此ID.3的引导下，整个范围都在起跑器中，尺寸接近高尔夫球。ID.3于去年的法兰克福车展上亮相，自2019年5月起便开始开放订购。汽车市场的永恒，其原因是点火延迟和前所未有的健康危机。刚开始时，仅提供了第一本装备精良的版本（30,000张），全部售出。整个产品目录的未结订单数量充足，提供了多种选择（请参见第4页）。

在发布时，仅提供58kWh204hp版本。一款中级版本有望实现420公里的自主驾驶能力，很快将得到77千瓦时的变化（550公里）的支持，而另一款则配备了“小”45千瓦时的电池（330公里和145马力，但明年之前不会推出）。在充电方面，ID.3配备了一个11kW充电器，足以在Wallbox或公共终端上充满5个小时。要连接家用电源插座，必须首先在选项列表中检查适当的充电器……并等待30多个小时以为电池充满电。德国人还接受100kW的快速充电（30分钟内占电池的80％），甚至接受未来77kWh版本的125kW。

在上路之前，让我们花时间去游览车主。ID.3在其单一体积的主体下，利用其电气架构来提供最大的机载空间。SUV的高度和将四个车轮送到汽车的四个角落的预示着巨大的空间感。差不多了。在前排座椅中，机舱内的最低限度满足了产生这种空间感的需求。

由于没有排挡杆和用于将第一排中的乘客分隔开的中央控制台，前排的柱子像小型货车一样分裂。在后排座椅中-仅在外侧座椅中才舒适且舒适-乘员享有值得长度增加10厘米的高尔夫球的腿部空间。另一方面，尽管车身高度很高，但净空空间仍然受到限制（明显的离地间隙和地板中电池的存在与该高度有关）。最后，在后备箱侧，数到385升，比高尔夫球高5倍。一种可以想象得更宽且其可移动地板未作为标准配置的货舱。

因此，船上的气氛已净化。绝对的技术氛围，不仅可以带来符合人体工程学的选择。例如，房屋工程师认为可以卸下后窗玻璃升降按钮。它们由触摸控件（响应速度慢且难以阅读）代替，必须使用与激活前窗相同的控件来激活。难以理解……中央屏幕和强调该屏幕的少数触摸控件取自高尔夫。

同样，调节空调将需要最少的关注。至于5英寸的小屏幕（像档位选择器一样安装在转向柱上），它直达该点。太多了它仅提供三种类型的信息：辅助驾驶，导航和速度。要跟踪其消耗数据，有必要弄乱中央屏幕。我们知道更直观。像这样的1stMax抛光机的价格高达50,000欧元，令人失望。硬塑料几乎随处可见，即使组装件显示出非常严格的日耳曼风格。