入门-大众高尔夫GTI：保留哲学

大众高尔夫的每一代人都希望拥有它。GTI就像我们期待新年份的好酒一样。必须说的是，这一新生代值得垂涎。与45年前为某种体育精神铺平道路的人的短暂相遇。

我们将重新组织一次会议。在第一个“约会”期间，第八代大众高尔夫GTI在信息方面并不是很健谈。此外，我们的聚会场所（汉诺威和沃尔夫斯堡之间的德国乡村）不是驯服这位标志性女运动员的角色的理想场所（尽管受到约束）。但是，我们立即注意到的是，它相对于前一代产品的运行平稳。

基于相同的MQB平台，重复使用现代化的行走机构（由于前部的铝质材料，减轻了阻力，减轻了疲劳），并选择了2.0涡轮增压（EA888）的最新改进版本，该版本已经在Golf7GTIPerformance（245）上发挥了作用hp，370Nm），这一新一代产品正在以熟悉的方式发展。它将作为旧标准GTITCR上已经使用的限滑差速器来接管，并且这一次作为标准。另一方面，内部工程师趁机结合了精细校准的技术，对某些设置进行了重新加工。新的受控阻尼器（可选）和新的中央单元就是这种情况，它能够分析整个机械环境以适应其性能。

该系统是DrivingDynamicsManager，这是一台作用于受控阻尼，ESP和差速器的超快速计算机。通过使用诸如速度，转向角或加速度之类的基本数据，计算机可以对机械进行电子操作，从而达到精确的目标：减少转向不足，改善牵引力，同时确保权威性的车身抓地力。示例：通过向左急转弯，此系统（每秒可调节阻尼设置200次），固定右后减震器，制动左前轮，并调节差速器的转速。预期恢复油门。从理论上讲，如此之多，在大众赛车场上改善了四秒的单圈时间。Ehra-Lessien（与旧版GTI相比）。

在实践中，即使没有从根本上提高效率，我们的第一印象也显示出改进的响应能力。在我们的路线上，相对较直，有一些弯曲和穿越村庄的交叉点，新的高尔夫GTI证明很容易，而且路线变化非常生动。由于比以往更加直接的转向（渐进式）和超顺服的前轴控制，德国人表现出令人愉悦的行驶精度。但是，我们仍然无法真正测试其牵引力（显然非常好），转向感以及其普利司通Potenza（235/35R19选装件）的抓地力。

新的GTI特别均匀，在不改变方向盘后感的相关技术的辅助下，宣布了颜色：相同，只有更好。我们还在悬架的标定中找到了这种成熟度，它非常舒适，即使在运动模式下也不会陷入漫画。对于运动驾驶爱好者，ESP可以被套住（ESCSport），甚至完全断开连接（ESCOff，仅在过快接近障碍物时介入，等等）。