3月乘用车市有点小惊喜

　　随着新冠肺炎疫情在国内得到有效控制，企业生产经营逐渐恢复，我国汽车市场也开始复苏。中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）统计的数据显示，3月，我国汽车市场恢复速度明显好于预期，乘用车产销量均突破100万辆。虽然与正常月产销量仍有很大差距，但恢复的速度在加快，乘用车市场有望在下半年恢复正常。

　　？市场恢复好于预期

　　尽管3月乘用车产销量拖了汽车行业的后腿，但随着企业复工复产进度的加快，3月乘用车市场的表现仍好于预期，这主要得益于企业复工复产的节奏要快于预期。中汽协对23家重点汽车企业集团的监测情况显示，截至3月，复产率达到去年平均水平的75％。虽然现在还不能判断疫情什么时候能结束，但下半年我国车市有望恢复到去年同期的水平。

　　3月，乘用车销售情况明显好于上月，环比迅猛增长，但与去年同期相比，其依旧呈现大幅下滑的态势。由此可见，乘用车市场受疫情的负面影响依然没有明显减弱，好在3月乘用车销量已恢复到百万辆以上规模。数据显示，3月，乘用车产销分别完成104.9万辆和104.3万辆，分别环比增长436.5％和365.8％,分别同比下降49.9％和48.4％,同比降幅较2月收窄33和33.3个百分点。1～3月，乘用车产销分别完成268.4万辆和287.7万辆，产销量分别同比下降48.7％和45.4％。乘用车四个细分领域销量都出现不同程度的降幅。其中，轿车产销量同比分别下降50.4％和47.6％；SUV产销量同比分别下降43.1％和39.6％；MPV产销量同比分别下降70.4％和63.3,是下降最快的细分市场；交叉型乘用车产销量同比分别下降51.1％和54.1％。

　　各企业集团公布的产销快讯显示，受市场下行影响，每家汽车企业的日子都不好过，与去年同期相比，3月销量降幅均超过20％，除总部位于疫情重灾区湖北省武汉市的东风汽车降幅最高超过60％之外，排头兵上汽集团也受到较大的影响，降幅高达58.56％。但长城汽车、吉利汽车、广汽集团等企业的市场表现依然不错，跑赢大盘。

　　最牵动人心的东风集团，3月乘用车销售70049辆，同比下降70.05％，基本型乘用车销量最高，达39926辆，同比下降65.36％；1～3月，东风集团累计销售乘用车283005辆，同比下降49.58％，其中，基本型乘用车销量最高，达148787辆，同比下降47.24％。

　　上汽集团3月实现销量231455辆，同比下降58.56％；2020年1～3月累计销售汽车679028辆，同比下降55.71％。上汽大众的销量下滑是上汽集团销量下滑的主要原因。数据显示，3月，上汽大众销售汽车60010辆，虽然是上汽集团内部销量最高的子公司，但销量同比下降高达64.04％，下滑严重；1～3月，上汽大众销量达到183010辆，同比下降60.89％。

　　令人欣喜的是，今年长安汽车延续了去年下半年开始的触底反弹的发展趋势，随着新车型的不断推出，在乘用车市场上表现出不错的竞争力。据中汽协数据，3月，长安汽车实现销量139737辆，同比下降28.70％；1～3月累计销售汽车303078辆，同比下降32.12％。重庆长安3月销量达到53667辆，同比下降26.03％；1～3月，重庆长安销量达122189辆，同比下降35.28％。合肥长安销量还实现了正增长，3月售出16050辆，同比增长132.71％。值得注意的是，合肥长安的这种高增长主要是由于去年基数低。

　　广汽集团3月销售乘用车110367辆，同比下降39.48％。其中轿车销量最高，达60996辆，同比下降38.26％。1～3月，广汽集团累计销售乘用车305831辆，同比下降38.09％。

　　江淮汽车乘用车3月销售9577辆，同比下降43.37％，运动型多用途乘用车（SUV）销量最高，3月售出3748辆，同比下降49.86％。1～3月，江淮汽车累计销售乘用车27058辆，同比下降43.98％，其中，运动型多用途乘用车（SUV）销量最高，1～3月累计售出9997辆，同比下降61.44％。

　　主流民营车企方面，3月，吉利汽车实现销量73021辆，同比下降41％。其中，轿车23593辆，运动型多用途车48414辆，多用途汽车1014辆。1～3月累计销售汽车206027辆，同比下降44％，不及其全年销量目标的六分之一。恐怕今年吉利很难完成今年的销售目标，这也是大多车企共同面对的问题。

　　长城汽车3月销售60048辆，同比下降41.75％；1～3月累计销售汽车150332辆，同比下降47.04％。值得关注的是，自去年开始，长城汽车的市场表现一直好于乘用车总体市场，而且在国内国际市场“双开花”，尤为难得。

　　比亚迪3月销售汽车30599辆，同比下降34.65％。1～3月，比亚迪累计销售汽车61273辆，同比下降47.89％。其中，燃油车销售18343辆，较去年同期增长9.51％；1～3月累计销售燃油汽车39081辆，同比下降11.99％。其中，仅SUV较去年同期实现正增长，增幅达76.96％，1～3月累计销量为28136辆。

　　？“马太效应”愈发明显

　　数据显示，1～3月，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为329.5万辆，同比下降41.7％，这一降幅低于行业降幅0.7个百分点；占汽车销售总量的89.7％，高于上年同期1.1个百分点。重点企业集团集中度高于同期，体现出疫情当前重点企业抗压能力明显要高于行业平均水平。中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡在接受记者采访时也强调，市场竞争激烈时，有实力的企业展现的竞争力要更强。而从目前的发展态势看，今年汽车行业的竞争将更加激烈，兼并重组的步伐也将加快。边缘企业将面临更大的生存压力，甚至被淘汰。

　　1～3月，销量排名前十位的轿车生产企业共销售97.7万辆，占轿车销售总量的73.8％。在销量排名前十位的轿车生产企业中，与上年同期相比，十家企业销量继续呈较快下降趋势，其中，上汽大众和上汽通用降幅更为明显。1～3月，销量排名前十位的SUV生产企业共销售82.5万辆，占SUV销售总量的60.2％。在销量排名前十位的SUV生产企业中，与上年同期相比，一汽-大众销量继续保持快速增长势头，其他企业均呈较快下降。1～3月，销量排名前十位的MPV生产企业共销售12.3万辆，占MPV销售总量的90.4％。在销量排名前十位的MPV生产企业中，与上年同期相比，十家企业销量均呈两位数较快下降，其中上汽通用五菱和长安汽车降幅更为显著。

　　与行业集中度不断提升发展态势保持一致的，还有各系别市场占有率的变化，强者更强。在当前的市场竞争中，相较于其他系别，中国品牌的市场占有率比上月有明显下降。数据显示，3月，中国品牌乘用车销量也比上月呈快速增长，但市场占有率比上月明显下降，共销售43.3万辆，环比增长2.7倍，同比下降48.2％，占乘用车销售总量的41.5％，占有率比上月下降11.1个百分点，比上年同期提升0.2个百分点。3月，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为19.5％、57.6％和79.4％，比上月均呈下降。1～3月，中国品牌乘用车共销售115.5万辆，同比下降47.3％，占乘用车销售总量的40.1％，占有率比上年同期下降1.5个百分点。此外，各主要外国品牌乘用车销量也继续呈快速下降趋势，法系降幅最为明显。与上月相比，各主要外国品牌销量也呈迅猛增长势头，其中韩系品牌增速尤为显著；与上年同期相比，各主要外国品牌降幅依然呈快速下降，其中法系和美系降幅更为明显。1～3月，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为20.1％、54.8％和67.2％，与上年同期相比，中国品牌轿车和SUV市场占有率小幅下降，MPV降幅较为明显。

　　？新能源车市有望率先复苏

　　中汽协统计数据显示，3月，我国新能源汽车（不包含特斯拉）产销分别完成5.0万辆和5.3万辆，分别同比下降56.9％和53.2％。1～3月，新能源汽车产销分别完成10.5万辆和11.4万辆，同比分别下降60.2％和56.4％。可以看出，今年以来，新能源汽车市场同比降幅高于汽车行业总体。

　　从细分市场来看，1～3月，纯电动汽车产销分别完成7.7万辆和8.5万辆，分别同比下降61.8％和58.6％；插电式混合动力汽车产销分别完成2.8万辆和2.9万辆，分别同比下降55.0％和48.5％；燃料电池汽车产销分别完成183辆和207辆，分别同比下降19.7％和7.2％。

　　在不景气的市场环境中，各主流新能源车企的销量均不可避免地出现不同程度的下滑。北汽蓝谷发布的产销快讯显示，3月，北汽新能源销量为5992辆，同比下降66.13％；1～3月累计销量为9000辆，同比下降64.10％。比亚迪的销量快报显示，3月，比亚迪新能源汽车销量为12256辆，同比下降59.25％，其中，插电式混合动力乘用车同比降幅最大，达83.19％，3月售出1330辆。1～3月，比亚迪累计销售新能源汽车22192辆，同比下降69.67％，其中，纯电动乘用车销量最高，达18110辆，同比下降60.19％。

　　不过，在阴霾笼罩的新能源车市中也有亮点。如：广汽新能源3月市场表现就不错，是广汽集团中惟一实现了同比增长的子公司。3月，广汽新能源销售4111辆，同比增长130％，其中，Aion S的3月销量也达到2957辆。尽管广汽新能源同比增长很大程度是由于去年基数低所致，但其一季度展现出的竞争力也不容小觑。

　　尽管新能源汽车补贴延迟两年的具体细则还没有出台，但随着各地刺激车市的政策向新能源汽车倾斜，今年新能源汽车市场的复苏有望比总体车市更快一些。这也是尽管主流车企销量仍呈现不同程度的下滑，但行业内对新能源汽车市场却未丧失信心的原因。中国电动汽车百人会秘书长张永伟表示，市场总体下行情况下，新能源汽车产业很难独善其身。但是新能源汽车产业不会出现断崖式下跌已成为一个共识。目前，国家已经开始从政策层面推动汽车消费增长。3月31日，国务院宣布，将购车补贴和减免购置税政策再延长两年，也是希望确保今年新能源汽车百万辆的销量规模。更重要的是，限购城市也开始有了增加新能源汽车牌照的迹象。如果北京、上海能够增加新能源小客车牌照指标，这将对提升新能源销量起到立竿见影的刺激作用。

　　不容忽视的是，尽管总体上今年新能源汽车有望在政策的扶持下实现复苏，但行业竞争却非常激烈。面对特斯拉国产带来的月销万辆的冲击，国内车企普遍面临不小的压力。尤其是造车新势力们，面对资金和市场的双重压力，有可能率先崩盘。全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤就预判，今年造车新势力可能会初选仅剩下头部3家的格局，其他大部分都将被兼并重组或淘汰，这种竞争格局目前已经开始显现。不过，新能源汽车市场也并非机会全无。张永伟就表示，疫情之后，新能源汽车创新商业模式、自动驾驶、新基建等领域或将带来新的市场机遇。

　　？国际疫情未波及一季度出口

　　尽管，国际疫情在不断升级，可能会严重影响未来全球车市的发展，中国汽车出口也难免受到波及。但因为大部分海外国家的疫情扩散都是在3月底4月初才开始，因此，一季度汽车出口并未受到太大影响。中汽协数据显示，3月，中国汽车企业出口9.1万辆，环比增长103.8％，同比增长0.8％。1～3月，汽车企业出口20.4万辆，同比下降11.5％。中汽协副总工程师许海东表示，在国际疫情大规模爆发前，出口企业已运出一些车辆，3月之前的汽车出口并没有受到太多海外疫情扩散的影响。同时，目前国际疫情重灾区在欧美，而中国汽车出口主要集中在欧美之外的一些发展中国家地区和市场，实际上，一季度的出口并没有受到太多海外市场经济下行的影响。

　　主要车企3月的出口表现可圈可点。长城汽车公布的数据显示，其3月出口量达5942辆，环比增长98％。最新数据显示，奇瑞集团3月份出口汽车9127辆，环比增长8.4％。其中，以瑞虎7、瑞虎5x、瑞虎8、艾瑞泽GX为代表的奇瑞汽车品牌产品，3月出口8860辆，环比增长11.2％。1～3月，奇瑞集团累计出口汽车26503辆。上汽通用五菱宝骏530一季度出口已达到14787台/套。不过，并非所有汽车企业出口业务都在增长。3月，吉利的出口就出现了同比60％的下滑，仅为3152辆；1～3月，吉利汽车累计出口量为7999辆。　　 不过，随着全球疫情的扩散，受海外车市低迷影响，我国汽车出口或将在二季度遭遇重大考验。3月29日，穆迪投资服务公司大幅下调了2020年全球汽车销售数据预期，他们判断全球车市将出现14％的下滑；HIS Markit则预测，2020年美国车市销售将下滑15.3％，欧洲将下降14％，全球车市将下滑超过12％，比十年前经济大萧条期间8％的降幅还大。随着国际疫情的发展，中国汽车工业的发展还将受到更多来自国际市场的影响。一旦印度、东南亚、非洲等地发生大规模疫情，中国的海外出口极有可能面临更大考验。

　　同时，在欧美疫情影响下，部分工厂的停产，可能会对未来国内一些车型的生产产生影响。“目前看，我们进口的零部件、原材料平均库存在两个月左右，相关企业还没有受到太大影响。”许海东表示。