新闻
您现在的位置:首页 > 新闻 > 省心实力派中级车推荐 必看的日系三强
  • 奥铃智蓝EM重磅发布,引领中国新能源轻卡品质升级

    奥铃智蓝EM重磅发布,引领中国新能源轻卡品质升级

    发布时间:2024/04/29

    相约锦绣蓉城,共“碳”纯电未来!4月28日,以“全路况、全场景、全价值”为主题的奥铃智蓝EM全国上市发布会在成都盛大启幕。物流行业协会领导、福田奥铃领导、供应商以及来自成都及周边区域的大客户、商用车行...

  • 吴周涛引领北京现代新浪潮,炫出专属驾乘体验感

    吴周涛引领北京现代新浪潮,炫出专属驾乘体验感

    发布时间:2024/03/14

    车展压轴大戏——第二十一届广州国际汽车展览会(以下简称“广州车展”)在11月17日正式拉开帷幕。作为最具代表性的合资品牌之一,北京现代携第五代胜达亮相广州车展。这是新车在中国市场首次公开亮相。值得一提的是...

  • 越览山河 纵情逐梦 新帕拉丁听风之旅即日启程

    越览山河 纵情逐梦 新帕拉丁听风之旅即日启程

    发布时间:2023/11/13

    题记: 夜空中的浩瀚星河、地平线远处的皑皑雪峰……大自然的鬼斧神工,孕育出一处处摄人心魄、令人心醉的奇景,这正是我们一次又一次出发的理由。 帕拉丁,这款在2003年问世即封神的车型,于20年后卷土归来。全新...

  • 越览山河 纵情逐梦 新帕拉丁寻山之旅圆满收官

    越览山河 纵情逐梦 新帕拉丁寻山之旅圆满收官

    发布时间:2023/10/29

    题记: 年少时,敢为梦想闯万里,那是意气风发的“敢”路者。 当城市的钢铁丛林让梦想减速,当生活的野草铺满自由之路,重新出发的意义便是对生命无限可能的探索。 帕拉丁,作为一款有着20年历史的硬派SUV,已经成...

  • 哈弗H6第三代车型将拥有更好的产品扩展能力

    哈弗H6第三代车型将拥有更好的产品扩展能力

    发布时间:2020/04/09

    长城汽车将于今年下半年推出全新一代哈弗H6(第三代车型),内部代号为“B01”。在最近长城汽车2019年业绩公布的一次采访中,魏建军董事长表示:“B01”的车身长度在4.65米左右(现款为4600mm),兼有混动、HEV和PHEV...

  • 一汽红旗计全新大型纯电动SUV概念车——红旗E115将量产

    一汽红旗计全新大型纯电动SUV概念车——红旗E115将量产

    发布时间:2020/04/09

    曾几何时,一汽红旗代表着民族汽车行业的崛起和骄傲,是中国汽车工业的里程碑,1958年,就一直作为国家国事等重大活动的礼宾用车,红旗汽车在国人心目中的地位是不可替代的。近日有信息显示,一汽红旗计划投入11....

  • 枫叶汽车首款产品枫叶30X将于明日开启首发预售

    枫叶汽车首款产品枫叶30X将于明日开启首发预售

    发布时间:2020/04/09

    3月下旬,吉利旗下全新新能源汽车品牌枫叶汽车发布首款产品枫叶30X的官图,让一个汽车新品牌——枫叶进入公众视野。 今天新消息传来,枫叶汽车将于北京时间4月10日16点以线上直播的方式正式发布,同时其首款量产车...

  • 轿跑SUV领克05限量发售1005台,全系预售价区间为18~22万元

    轿跑SUV领克05限量发售1005台,全系预售价区间为18~22万元

    发布时间:2020/04/09

    最近,领克汽车公布了旗下全新轿跑SUV,领克05的预售价格,全系预售价区间为18~22万元,而此前已经亮相的全黑化车身,十分吸引年轻人眼球的领克05时间限量版售价为23.58万元。该车基于领克05的顶配四驱黑色版车型...

省心实力派中级车推荐 必看的日系三强

发布时间:2020/04/28 新闻 浏览次数:375

  聊起如今的中级车市场,估计谁都能脱口报出十多款车型。无论是中国品牌,还是合资、进口,车型多如雨后春笋。但真要说起开着舒心,日常省心。首屈一指的,还是日系三强选手。所以今天,我们就把日产天籁、本田雅阁、丰田凯美瑞请出来和各位聊一聊。

  东风日产天籁

  厂商指导价区间(万元):17.98-26.98

  车型特点:日产“大沙发” +2.0T可变压缩比发动机

  日系三强的集中换代都能体现出年轻化趋势,天籁的革新自然相当彻底。新一代V-motion家族设计语言令天籁的车身线条很凌厉,扁平化的前脸流露出了很强的动感气息。车尾的“后扩散器”和双出排气进一步增强了运动气息。

  相比老款车型,新天籁的车身高度更低,降低重心的同时更为动感,整体车身线条和老款车型基本没什么关系了,但从大灯和尾灯的细节设计还是能看出一定的传承感。对于日系三强而言,低重心和一定程度的年轻化都是共同的变化趋势。

  天籁的内饰采用了对称式T型设计,内饰氛围更显居家一些。高配车型搭载的8英寸中控屏支持手机互联、语音控制、车载Wi-Fi和导航功能;低配车型搭载的则是7英寸中控屏,功能方面不如高配车型丰富。

  配置方面,天籁全系标配了6安全气囊、儿童座椅接口、胎压监测装置、ABS防抱死、EBD制动力分配、BA刹车辅助、ASR牵引力控制、ESP车身稳定控制、上坡辅助、行车电脑显示屏、方向盘上下/远近调节、电动天窗、无钥匙启动、7英寸中控屏等配置;高配车型还配备了BOSE音响、双天窗、换挡拨片、全景摄像头、自动泊车入位、前排座椅加热等配置。

  天籁首次搭载ProPILOT智控领航技术,可实现L2级自动驾驶辅助功能。

  日产旗下的很多车型的座椅舒适度都算是同级标杆,新款天籁的前排座椅同样继承了老款车型的特点,乘坐舒适感堪比沙发。但遗憾的是,新天籁全系都没有配备座椅通风功能。

  如果拿上一代天籁的“后排大沙发”作对比的话,新天籁的后排座椅舒适性和后排空间有些许的退步,即便是这样,天籁的后排舒适度在同级别依旧属于上游的水平,相比一些德系对手好很多。

  常规状态下,天籁的行李厢容积为586L。后排座椅虽无法放倒,但中间设置有了一个通道,方便后排乘客拿取行李厢内的物品,同时放置一些较长的物品时也更加方便。

  天籁搭载了2.0L和2.0T VC-TURBO发动机,其中2.0L发动机最大功率117kW(159Ps)/6000rpm,最大扭矩208Nm/4400rpm;2.0T发动机最大功率185kW(252Ps)/5600rpm,最大扭矩380Nm/4000rpm。

  日产的VC-TURBO“超变擎”发动机采用了多连杆支点位置可动的结构来实现压缩比的动态变化,日产为了这项技术的量产苦心研究了20年。

  在VC-TURBO发动机内,连杆连接着一套电控机构,可通过连杆角度控制活塞行程。这台VC-TURBO发动机的压缩比可以在8:1-14:1之间调节,兼顾了性能和燃油经济性,同时还能较好地适应低标号燃油。

  传动方面,天籁全系匹配一台CVT变速箱。

  车型小结:除了一副更加动感的皮囊,天籁最大的亮点就是这台含金量颇高的VC-TURBO可变压缩比发动机了,它让天籁的动力在同级别车型中无人能及。在本田实行涡轮化尝到了甜头之后,天籁也紧随其后,将这项“黑科技”下放到了自家的中型轿车中,使其巩固了日系三强的地位。

  推荐车型二:广汽本田 雅阁

  厂商指导价区间(万元):17.98-22.98

  车型特点:排量小操控好,动力足够家用。

  外观方面,第十代雅阁遵循了本田家族式年轻化设计理念,将运动感与中型车应有的气质相融合。设计师大胆采用了溜背设计,赋予了十代雅阁极强的动感气息,与九代车型的稳重商务风形成了十分鲜明的反差。虽然相比前脸来讲,尾部设计有些单调,但多层次的设计使尾部并不世俗,上扬的尾唇和排气运动感十足。

  内饰采用本田最新的家族化设计,在提升设计感的同时,也将整车内饰的质感作为了首要升级目标。副驾驶区域采用木纹饰板提升格调,悬浮式中央液晶屏不仅分辨率足够高,触控反应也够快够灵敏,实用之余也富有现代感。

  方向盘依旧像很多本田车型一样,有多么舒服的握感也谈不上,但也算是很好握,也就是很符合人体工学设计。3/9点位置配备了功能丰富的多功能按键,使用起来也是比较方便的。

  体验者身高184cm,将前排座椅调至最低时,可获得四指的头部空间。

  前排为体验者坐姿,此时后排可提供三指的头部空间和两拳的腿部空间,后排的腿部空间表现还是不错的。但头部空间上,由于采用了溜背设计,空间还是稍微受了些影响的。

  后排也贴心的为乘客加入了两个USB接口和一个AUX接口,除了可以为手机供电,还可以连接设备听歌。

  雅阁的行李厢空间表现一般,后排座椅靠背并不能进行比例放倒,仅可以完整放倒后排椅背。虽然提供一个通往行李厢的开口,但在实用性上多少有些欠缺。

  第十代雅阁共提供了两种动力配置可供消费者选择,入门的230TURBO车型最大功率为130kW(177Ps)/6000rpm,峰值扭矩:230Nm/1500-3000rpm。260TURBO车型最大功率143kW(194Ps)/5500rpm,峰值扭矩260Nm/1600-5000rpm。

  变速箱方面,其匹配的是CVT变速箱。底盘则采用的是前麦弗逊,后多连杆式独立悬挂。

  车型点评:雅阁作为一个拥有40余年历史的本田经典车系。如今发展到第十代,不仅外观更加趋于年轻化,整车的调性也更加趋于运动取向。虽然是三强之中首个采用小排量涡轮增压发动机的车系,但其难免会使雅阁在排量上有种“低人一等”的感觉,但就单说其综合表现来看,还是依旧实用靠谱的本田范儿。

  推荐车型三:广汽丰田 凯美瑞

  厂商指导价区间(万元):17.98-22.28

  车型特点:保有量高,车主口碑好。

  即便不是运动版车型,第八代凯美瑞依旧要较以往年轻了许多。出自丰田TNGA架构的第八代凯美瑞已经彻底颠覆了以往给人的那种中庸、乏味印象,在外观设计上更加时尚,令许多年轻消费者也对凯美瑞产生了购买欲望。虽然是入门版车型,但在外观上并没有一点廉价感,还是非常厚道的。

  车尾设计四平八稳,并没有车头设计的那么激进。双边共双出的排气布局不仅达成了对称美学,也增强了几分运动感。

  全系标配了LED大灯,基础配置还是不错的。大灯和尾灯造型都采用了简约的线条设计,符合凯美瑞一贯的居家、稳重的表现。尾灯同样采用LED大灯。

  相比外观,第八代凯美瑞的内饰设计要收敛一些,毕竟还要契合凯美瑞本身的产品定位。全新的设计语言摒弃了以往对称式内饰布局,整体造型不再是四平八稳。不规则的中控台设计如同外观一样让人眼前一亮,车内各个部位的质感也比较出色。

  空间表现上,身高176cm的体验者。将座椅位置调至最低,头部空间剩余四指。

  后排空间表现还是不错的,体验者坐入后排,头部空间剩余四4指,腿部空间剩余两拳以上。

  凯美瑞的行李厢空间还是比较规整的,轮拱处没有过多占用到行李厢空间,后排椅背也支持4/6比例放倒,可以进一步拓展行李厢空间,但后排座椅放倒后,地板并不能达到纯平状态,这一点的细节表现略微差强人意。

  凯美瑞搭载了2.0L和2.5L发动机,其中2.0L发动机最大功率为131kW(178Ps)/6600rpm,最大扭矩210Nm/4400-5200rpm;2.5L发动机最大功率154kW(209Ps)/6600rpm,最大扭矩250Nm/5000rpm。

  传动方面,配备的是一台可模拟10速的CVT变速箱。底盘方面,凯美瑞配备的是前麦弗逊独立悬挂,后多连杆式独立悬挂。

  车型点评:换代后的凯美瑞可以说是提升明显,不仅标配了多项实用的配置。同时在外观和内饰的设计上也不再沉闷乏味,更多时尚元素的加入,让很多年轻消费者都已经开始路转粉了。

  全文总结:三款车型的相继换代带来了彻头彻尾的改变,天籁主打动力、雅阁全面涡轮化、凯美瑞则在造型变得个性之后依旧坚守自吸。但唯一不变的,还是依旧的好开;用车环节也依旧的省心。不过建议各位还是明确自己的用车需求,在了解完外观、内饰、配置这些表面因素后,最好能去店里试驾一下,这样有助于您评判一辆车最真实的产品力。

姓 名:
邮箱
留 言: