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测试-雷诺Captur Eco-G:是纱布还是划桨?

发布时间:2020/07/17 新闻 浏览次数:455

 

与达契亚一样,雷诺以Eco-G版本的汽油价格提供液化石油气,配备100hp的TCE1.0。新的Captur受益于此:让我们检查这种类型的发动机是否具有决定性的优势,从而有可能放弃大型轮车的柴油。

雷诺·卡普特(RenaultCaptur)和标致(Peugeot)2008年之间的战斗自2013年以来一直在进行。第一场比赛在第二场比赛中占据上风,这要归功于它的风格,这也是一所学校,尤其是在LaurensvandenAcker团队的Seat中选择不更改主题而是对其进行优化。自从5月菱形SUV在欧洲同类产品中登上领奖台以来,它就好像在起作用。为了增强其吸引力,雷诺提供了Eco-G版本的产品,该产品既无铅又有LPG燃料。配备100hp的3缸TCE1.0,就像在达契亚州也燃烧LPG一样,它的经济性和生态性胜于性能,这完全与时俱进。

双向燃料不会增加任何成本,这使得有趣的是,液化石油气的销售价格比无铅汽油便宜得多,这足以弥补其过度消费的不足。因此,它具有理论意义。

有吸引力的设备和表面处理

CapturEco-G有两种饰面,分别是Zen和Intens,后者使Captur受益于本次试验。它的设备相当完备(自动空调,7英寸触摸屏,GPS),但这种表面处理最吸引我的注意力。与旧的Captur相比,它取得了很大的进步,它以优质的塑料脱颖而出,例如在仪表板顶部起泡沫,整洁的组件和经过加工的纹理。

在这一点上,雷诺是同级别中最好的。然后,实际方面需要仔细研究。充足的存储空间,并保留了著名的滑动手套箱。在后部,座椅也可滑动,但靠背的倾斜度不可调节。它们当然是可折叠的,但是要做到这一点,有必要释放安全带。总体而言,有用的容积对于乘客和后备箱都很重要,这是包装非常成功的标志,当然比在Peugeot2008上还重要。LPG油箱容积为40升,完美整合,对人体无害。而且还没有负载能力。

回到前部,我把驾驶位置放在了很好的位置,方向盘的高度和深度是可调的,而座椅兼具舒适性和良好的水平维护性。在我眼前,数字仪表具有多种显示模式,具体取决于通过中央数位板选择的驾驶程序,使用起来非常愉快。在体育运动中,我们有权使用转速表,因此这是我最会记住的一种。您也可以编写自己的程序。但是有两个缺点:由于存在LPG,车载计算机消失了(雷诺正在努力将其放回原处),而且我没有找到如何显示部分累加器的信息…

缺乏批准

从一开始,这辆3缸汽车就表明随着年龄的增长,它进展顺利,但一切还不完美。在极低的速度下,它有时仍会意外地停止转动。幸运的是,它保持了灵活性,并在大约2500rpm的转速下获得了增强的冲头。不乏活力,它以一定的敏捷度转弯,毫不犹豫地达到了6,500rpm的断路器。但是,没有任何用处,该引擎更喜欢以铸造方式运行,这使其操作模糊性比福特3缸要粗糙一些。请注意,从本质上讲,雷诺引擎显然比LPG更平滑,更先进。奇怪,我没有在SanderoEco-G上注意到这种差异。

TCE1.0正在利用拉紧太久的箱子5,在最后的报告中,Captur的行驶速度几乎达到了40km/h,就像小型达契亚一样。中间人似乎比罗马尼亚人更紧,但这不足以使Captur成为充满活力的交通工具。他发现,一旦道路不再平坦,就很难恢复自己的最终报告,特别是因为这对夫妇过分紧缩,不得不降档。令人讨厌的原因是该命令非常醒目,处理起来并不愉快。6盒将不算奢侈!我必须指出,当我乘坐Captur时,它总共只能行驶250公里,也就是说,它没有四处行驶。在飞机上飞行了500多公里后,我注意到变速箱和发动机的舒适性有所提高。

另一个令人失望的是管理协助。除了在Sport中太轻之外,即使在Sport中,它在转弯时也不能足够牢固,从而无法很好地握住枪口。很遗憾,因为对于其余部分,Captur的循环部分都很好。精确的方向盘作用在忠实的前轴上,非常平衡的底盘可长时间抵抗转向不足,而阻尼则在舒适性和车身支撑之间实现了妥协。显然,在所有情况下都不会过度滚动,不平等的良好过滤以及安全性。至于制动,它看起来非常强大。

所有这些都给舒适带来了令人满意的结果,这是最令人满意的,乘客总是在宽敞且非常舒适的隔音车辆中被很好地搬运。机械,空气和轴承噪音得到有效过滤。这使您可以享受应有的出色Bose声音。就驾驶辅助装置而言,它们可以正常工作,但总的来说,我宁愿拔掉它们,以免受到制造商的影响而不会感觉到它们在方向盘上的不适感。

使用成本低

最后,谈谈我加油后测得的平均消费量。我在城镇,公路和4车道上以家庭方式开车,Captur吞下了20.8升LPG达216公里,平均9.6升/100公里(我没有本质上可以衡量他的食欲)。或8.60€/100公里,每公升液化石油气0.90€。一旦我们支付了转换价格,与E85相比,它是否有趣?这取决于您,但是雷诺拥有两个坦克,其续航里程很长(将近900公里),对此始终倍受赞赏。最后,如果我们将其与DCI95进行比较,即使柴油价格仍保持在每升1.30欧元,则有必要与后者进行超过117,000公里的行驶,以补偿其面对的2,000欧元的额外购买成本。’Eco-G,假设平均消耗为5.3l/100km。

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