测试-雷诺Captur Eco-G：是纱布还是划桨？

与达契亚一样，雷诺以Eco-G版本的汽油价格提供液化石油气，配备100hp的TCE1.0。新的Captur受益于此：让我们检查这种类型的发动机是否具有决定性的优势，从而有可能放弃大型轮车的柴油。

雷诺·卡普特（RenaultCaptur）和标致（Peugeot）2008年之间的战斗自2013年以来一直在进行。第一场比赛在第二场比赛中占据上风，这要归功于它的风格，这也是一所学校，尤其是在LaurensvandenAcker团队的Seat中选择不更改主题而是对其进行优化。自从5月菱形SUV在欧洲同类产品中登上领奖台以来，它就好像在起作用。为了增强其吸引力，雷诺提供了Eco-G版本的产品，该产品既无铅又有LPG燃料。配备100hp的3缸TCE1.0，就像在达契亚州也燃烧LPG一样，它的经济性和生态性胜于性能，这完全与时俱进。

双向燃料不会增加任何成本，这使得有趣的是，液化石油气的销售价格比无铅汽油便宜得多，这足以弥补其过度消费的不足。因此，它具有理论意义。

有吸引力的设备和表面处理

CapturEco-G有两种饰面，分别是Zen和Intens，后者使Captur受益于本次试验。它的设备相当完备（自动空调，7英寸触摸屏，GPS），但这种表面处理最吸引我的注意力。与旧的Captur相比，它取得了很大的进步，它以优质的塑料脱颖而出，例如在仪表板顶部起泡沫，整洁的组件和经过加工的纹理。

在这一点上，雷诺是同级别中最好的。然后，实际方面需要仔细研究。充足的存储空间，并保留了著名的滑动手套箱。在后部，座椅也可滑动，但靠背的倾斜度不可调节。它们当然是可折叠的，但是要做到这一点，有必要释放安全带。总体而言，有用的容积对于乘客和后备箱都很重要，这是包装非常成功的标志，当然比在Peugeot2008上还重要。LPG油箱容积为40升，完美整合，对人体无害。而且还没有负载能力。

回到前部，我把驾驶位置放在了很好的位置，方向盘的高度和深度是可调的，而座椅兼具舒适性和良好的水平维护性。在我眼前，数字仪表具有多种显示模式，具体取决于通过中央数位板选择的驾驶程序，使用起来非常愉快。在体育运动中，我们有权使用转速表，因此这是我最会记住的一种。您也可以编写自己的程序。但是有两个缺点：由于存在LPG，车载计算机消失了（雷诺正在努力将其放回原处），而且我没有找到如何显示部分累加器的信息…

缺乏批准

从一开始，这辆3缸汽车就表明随着年龄的增长，它进展顺利，但一切还不完美。在极低的速度下，它有时仍会意外地停止转动。幸运的是，它保持了灵活性，并在大约2500rpm的转速下获得了增强的冲头。不乏活力，它以一定的敏捷度转弯，毫不犹豫地达到了6,500rpm的断路器。但是，没有任何用处，该引擎更喜欢以铸造方式运行，这使其操作模糊性比福特3缸要粗糙一些。请注意，从本质上讲，雷诺引擎显然比LPG更平滑，更先进。奇怪，我没有在SanderoEco-G上注意到这种差异。

TCE1.0正在利用拉紧太久的箱子5，在最后的报告中，Captur的行驶速度几乎达到了40km/h，就像小型达契亚一样。中间人似乎比罗马尼亚人更紧，但这不足以使Captur成为充满活力的交通工具。他发现，一旦道路不再平坦，就很难恢复自己的最终报告，特别是因为这对夫妇过分紧缩，不得不降档。令人讨厌的原因是该命令非常醒目，处理起来并不愉快。6盒将不算奢侈！我必须指出，当我乘坐Captur时，它总共只能行驶250公里，也就是说，它没有四处行驶。在飞机上飞行了500多公里后，我注意到变速箱和发动机的舒适性有所提高。

另一个令人失望的是管理协助。除了在Sport中太轻之外，即使在Sport中，它在转弯时也不能足够牢固，从而无法很好地握住枪口。很遗憾，因为对于其余部分，Captur的循环部分都很好。精确的方向盘作用在忠实的前轴上，非常平衡的底盘可长时间抵抗转向不足，而阻尼则在舒适性和车身支撑之间实现了妥协。显然，在所有情况下都不会过度滚动，不平等的良好过滤以及安全性。至于制动，它看起来非常强大。

所有这些都给舒适带来了令人满意的结果，这是最令人满意的，乘客总是在宽敞且非常舒适的隔音车辆中被很好地搬运。机械，空气和轴承噪音得到有效过滤。这使您可以享受应有的出色Bose声音。就驾驶辅助装置而言，它们可以正常工作，但总的来说，我宁愿拔掉它们，以免受到制造商的影响而不会感觉到它们在方向盘上的不适感。

使用成本低

最后，谈谈我加油后测得的平均消费量。我在城镇，公路和4车道上以家庭方式开车，Captur吞下了20.8升LPG达216公里，平均9.6升/100公里（我没有本质上可以衡量他的食欲）。或8.60€/100公里，每公升液化石油气0.90€。一旦我们支付了转换价格，与E85相比，它是否有趣？这取决于您，但是雷诺拥有两个坦克，其续航里程很长（将近900公里），对此始终倍受赞赏。最后，如果我们将其与DCI95进行比较，即使柴油价格仍保持在每升1.30欧元，则有必要与后者进行超过117,000公里的行驶，以补偿其面对的2,000欧元的额外购买成本。’Eco-G，假设平均消耗为5.3l/100km。