测试-Harley Davidson Low Rider S：自定义且运动

SoftailLowRiderS原始，深色和裸色，是哈雷戴维森（HarleyDavidson）对大型引擎运动风俗的诠释：尽管有一些缺陷，但这种非典型的自行车并不缺乏强度。

当它于2016年推出时，第一台LowRidersS确实没有类似的产品。这个动感十足的运动外观习俗配备了当时最大的哈雷发动机，这是我们在美国品牌CVO产品中发现的带有Screamin’Egal酱的TwinCam110ci。

它在某些胜利和印第安人，胜利的火箭3和杜卡迪Diavel的紧要关头遭到了反对，但由于其独特的翻滚机制而保留了年份的优势。在任何情况下，它都无法幸免于2017年底制造商生产的合理化：宽而低的“Softail”出现在1984年，而狭窄，酥脆且有条纹的“Dyna”（于1991年推出）FXR的替代产品）合并到一个平台中，由于其坚固的后端外观，因此又称为Softail，但在很大程度上进行了现代化且效率更高。

像旧底盘一样，每个气缸具有两个气门的双凸轮发动机替换为2016年底在高清房车巡回赛上亮相的“密尔沃基八号”。这些发动机仍以45°的V型双缸工作，长冲程，滚落，带有独立的箱体，通过空气和油冷却，通过皮带进行二次传动，通过喷射供给，但是它们的气缸盖每个气缸增加2个气门，并且受益于改进的冷却和点火功能。对于CVO发动机，这些发动机的排量为107ci和114ci（即1,746和1,869cc），最高可达117ci（1,923cc，105hp和17.8mkg的最大扭矩）。在Softails上不可用（暂时吗？）。

最初，这个平台生下八个非常不同的车型几乎都包含了一个名为“巡洋舰”新系列：简装海关（街鲍勃，自2020年起Softail标准），更豪华（豪华，突破），惊人的脂肪鲍勃用值得拥有大型敞篷跑车的道路品质，轻巧敏捷的SportGlide，肌肉自行车FXDR114于2018年推出：范围广阔且独具匠心。

美国品牌还提供一条Softail公路，将其整合到制造商的Touring系列中：HeritageClassic与ElectraGlide，RoadKing，StreetGlide，RoadGlide，Ultra和CVO竞争。

它是在2019年8月，在全面翻新的背景下，以泛美maxi-trail或StreetfighterBronx等概念的展示为标志，以及Livewire的商业发布，该策略最终将花费其位置。向当时的首席执行官致敬，汽车公司推出了新款LowRiderS，其价格比旧款贵500欧元，即19990欧元，这辆摩托车仍然是非典型摩托车，没有太多竞争，更是如此，因为Polaris集团拥有让Victory品牌入睡。

新的“LRS”比前代产品低，轻，纤细，看上去更大，更丰满。尽管如此，它仍使用该型号的代码：发动机上贴有一些镀铬的饰物（摇杆，推杆底脚，汽缸散热片的列），尾灯和柜台周围以及在排气消音器出口上，其余为黑色，有光泽或无光泽，青铜（轮辋，刻字）和铝（杠杆，制动盘，后变速箱顶盖的周围）。和谐至关重要。摩托车很漂亮。

对于机械师来说，没有Screamin’Eagle特殊部件，也没有通过CVO（自定义车辆操作）部门走弯路；因此，这款低RiderS并非大型117ci（1923cc）大型发动机，而是配备了装有穿孔空气滤清器壳体的“简单”114ci（1869cc）发动机，其最大扭矩为在3,000rpm的转速下几乎不到16mkg，在5,020rpm的功率为93hp。该发动机由钢丝绳驱动，但是提供了独特的响应模式，而MoCo尚未（尚未？）对其机器提供牵引力控制。最后，我们并不真正理解为什么，但是尽管功率低于70kW（95hp），但这款自行车并非A2bri绳，美国制造商保留了使用107ci发动机的可能性。

脚踏部分仿照当前范围的运动巡洋舰：除了位于自行车下方的单个可调节预紧减震器外，该Softail还使用了SportGlide，FatBob和FXDR114的43毫米倒置不可调节叉，双300mm前盘由FatBob和FXDR1144个活塞径向卡钳和292mm后盘（2个活塞卡钳）夹紧。转弯时未优化ABS。还有一对模制铝制轮辋，米其林Scorcher31轮胎相当宽（110/80×19、180/70×16）。搁脚板位于鞍座正上方，较宽的车把比以前的扁平车把更具轮廓感。提供了屏幕。

仪表板仍然围绕着两个大型模拟仪表构建，这些模拟仪表在油箱中央的控制台中一个接一个地放置在一起：最先进的指示速度，包括操作指示灯，并带有一个小窗口数字显示啮合的档位，两个行程之一，剩余行程，总里程和燃油表。通过左茎上的按钮进行控制。第二个是大型模拟转速表。像所有Softail一样，旋转很小，转向柱左侧隐藏了一个USB-A12V插座，但是没有巡航控制系统。无论如何，没有符合人体工程学的革命，表盘离眼睛很远，您必须坦率地将视线移开以咨询它们：

从我们的角度来看，与DynaLowRiderS相比，SoftailLowRiderS表现得不那么出色。尽管排量更大（1869对1801cc），四气门气缸盖和更高的压缩比，但它在纸张上的效率也略有降低：密尔沃基8114ci可为TwinCam提供5hp和1/2mkg的扭矩110ci，摩托车的重量增加了2kg；但是新的Softail悬架要好得多，并且LowRiderS2020的最大角度比2016Dyna车型的最大角度高1.5°，最终超过30°的角度……通常达到60°的最大角度MotoGP中的这些价值观显然是透视的，但是我们期待在动力方面取得的进步不亚于它！