危机助推B2B拼车和拼车

考虑到与社会距离相关的健康限制，我们可以相信，在第一波Covid-19浪潮之后，对拼车和公司拼车的深深不满。但是，相反，复苏表明人们对这些替代性出行解决方案表现出了甚至更高的热情。

自从取消禁闭措施以来，公共交通工具仍在很大程度上回避，特别是在出勤率下降到创纪录水平的大城市中（例如，法国法兰西岛-到7月底，有40％的乘客RATP），对于许多城市居民而言，自行车已成为上班的新标准。

同时，自5月中旬以来，政府必须说，拼车和拼车的做法似乎再次成为工人的基本解决方案，尤其是当他们住在城镇郊区或农村时。

拼车符合健康规则，重获节奏

该拼车是一种替代运动的私家车和公共交通朱利安Honnart在这个时候健康危机的认为是“安全”。“通过障碍物手势，尤其是戴着口罩，拼车是一种特别安全的运输方式。Klaxit的创始人继续说道，这是法国领先的家庭拼车应用程序之一，它可以最大程度地减少与自己的工作人员的接触，并避免聚会或拥挤的地方。他指出“自解禁以来，旅程逐渐恢复，自6月21日以来几乎恢复正常。自该日期以来，每排座位均允许两名乘客乘车，最多可拼车3名乘客，前排一名，后排两名。”

至于未来几个月的前景，它们对克拉克西特来说相当有利。“我们将在学年开始时加强在整个法国的部署。对于企业而言，采用可持续交通配套*将使我们能够将拼车的经济奖励措施扩展到所有受益于Klaxit服务的员工。”

重返常态，甚至更多，是使卡洛斯统治者生气的一种感觉。“我们有超过65％的用户，乘客和驾驶员表示，他们想拼车的次数至少要比分娩前多得多”，这是另一个法国品牌和专门从事家庭拼车的应用程序的共同创始人奥利维尔·比内特（OlivierBinet）立刻透露。-工作。这家成立于2014年的初创公司在该领域也观察到，“汽车共享似乎比一般通勤重新启动得更快。OlivierBinet估计，这意味着无论在Karos还是在拼车，拼车方式所占的份额都可能比Covid-19的健康危机之前更为重要。

后者很高兴获得客户的忠诚度并从9月开始支持新客户，特别是希望实现以下目标的公司：“克服某些站点的易接近性，建立可持续的移动性套餐并促进返回合作者的办公室。”

汽车共享专家MobilityTechGreen唤起了“有益的意识”

在可持续出行领域，由Klaxit，Karos，BlaBlaLines或什至Weepil提供的拼车服务并非私家车使用的唯一手段。公司和地方当局，就像个人一样，也可以要求其他服务，例如汽车共享。

MobilityTechGreen是在法国和欧洲都依赖这一市场的参与者之一。对于雷恩（Rennes）中小型企业及其拼车专家，Covid-19流行病和禁闭期对该活动的影响更大。“健康危机似乎引发了集体意识，这将生态置于经济利益的中心，这对我们是有益的！”»激发品牌营销和传播总监AlexandreFournier的热情。他坚持说：“我们现在希望这种认识将是可持续的，并最终将使我们赋予旅行的意义。”他指出，许多中型公司（中型公司）已经拥有-已经“取消约束后，与我们联系开始了他们的汽车共享过程。”

自7月以来，工匠可以利用共享实用程序

显然，近年来B2B汽车共享的会员人数增长并不比Covid-19流行的人数更多。危机发生前正在进行的许多项目都按计划实现，通常唯一的组织变化是提醒用户注意路障手势和车辆清洁套件的供应。看到这种现象的机会不再仅仅限于为员工提供汽车。

以巴黎为例，自7月6日起，手工艺人和商人（也是个人）可以预订轻型电动多功能车来执行其日常任务。大约50辆汽车已经在旧的Autolib终端上居住。一种由生态交通服务运营商Clem’协调的汽车共享解决方案。最终，由布鲁诺·弗利诺瓦（BrunoFlinois）担任主席的公司计划在首都17个地区安装大约200辆其他轻型卡车。