测试-大众帕萨特GTE（2020）：非常轻巧的更新

在2018年消失之后，大众帕萨特的插电式混合动力GTE版本在车型改型之际又回到了职业中期。但是，它的技术资料随着美学的发展而谨慎地发展，只是增加了电池的容量。足以应付竞争吗？

测试-大众帕萨特GTE（2020）：非常轻巧的更新

摘要

1.测试-大众帕萨特GTE（2020）：很小的更新

2.大众帕萨特GTE（2020）-设备：一完成

3.VolkswagenPassatGTE（2020）-比赛，整体成绩，所有价格

4.大众帕萨特GTE（2020）-类别评估：37个标准进行了分析和评估

5.VolkswagenPassatGTE（2020）-技术表

注意

编辑人员

14.1/20

注意

拥有者

14.8/20

简而言之

从50,820€

1.4218hpTSI混合动力

1.3至1.9升/100公里和31至42克/公里的二氧化碳

如果您乍看之下没有注意到这款第八代大众帕萨特的新年份，我们会原谅您，因为去年进行的重新造型仅限于格栅和略微重新设计的灯以及以他的名字以大写字母显示在他的胸部。必须说，这款轿车并不是真正需要它，因为尽管它属于完全被SUV吞噬的细分市场，但它的成功是无可争议的：保留下来的碎屑实际上只不过是故意的，几乎流淌了下来。欧洲每年160,000份。

可以在格栅和略微重新设计的前灯上看到帕萨特8的重新造型，以及在行李箱上用大写字母表示的名称。

热马达

和电

保持原样

此外，由于符合WLTP，在2018年短暂中断之后，插电式混合动力版大众帕萨特GTE以修订和更正的版本再次出现在目录中。但是，就像外部生产线一样，有必要仔细检查技术资料以区分差异。因此，即使已被其演变版本1.5TSIEvo取代，其余范围的1.4TSI也得以保留。构成系统的热部分，并与具有六个DSG6报告的同一个双离合器箱相关联，它在5,000至6,000rpm时仍可提供156hp的功率，在1,550至3500rpm时仍可提供250Nm的功率。电动版本和115hp两者都没有变化，两者的组合提供218hp和400Nm。

在引擎盖下，热马达和电动马达保持不变，只有电池能看到容量增加。

电池从

9.9至13千瓦时

那有什么变化？锂离子电池的容量从9.9到13kWh不等，这个数字使其可以放回同类领先的汽车中，从而可以宣传长达60km的续航里程根据WLTP标准，即再增加15公里。在相同的充电功率下，主电源为1.8kW，墙装盒子为3.6kW，逻辑上充满电子的时间从2h30/4h15延长到3h40/715.甚至没有对直流电进行充电的可能性，直流电在保险费中变得越来越频繁，甚至可以选择达到7.4kW的替代品，这已接近当今的标准。今天将会取得重大进展。

不运动但是

自在

尽管额外增加了70公斤的重量，使总重量达到1,730公斤，并且功率相同，但GTE在运动时从0到100km/h进步了十分之二，到现在的7.4s，这使其成为了Passat最有效的方法，但这绝对不能反映其特征。确实没有什么运动可言，即使在GTE模式下，加速度也表现出极高的线性度，而GTE模式的意图是使其更具侵略性。不，最值得赞赏的是它的灵活性和柔韧性，在您选择变速杆的位置B时，特别舒适和高效，在减速到这种水平时可以优化能量回收。指出几乎可以用踏板驾驶。

3容积轿车是SUV的败类，但帕萨特却坚持了下来。

50公里自主权

在电气

提供了两种模式，E模式可最大限度地推动电力运行，而混合模式则可与热量混合。通过使用第一个，您将能够无排放地行驶约50公里，或者，如果您的生态驾驶更加锐利，则可以像我们一样行驶至77公里，但是您将不得不期望更高的消耗，一旦电池快要用完并且GTE成为“简单”混合动力车，平均超过7l/100km。除非两次充电之间只有50公里的距离，否则最好采用混合动力模式，我们平均记录了5.1l/100km，这对于将近4.80m的轿车来说是一个极好的数字。最后，还可以保持电池电量，例如在城市环境中结束旅程时，

100％电动或混合动力，维持电池充电或充电：多种模式可用。

价格上涨3,460欧元

与2015年模型相比

质疑价格，大众帕萨特GTE也已经过重新设计，在这一领域，数字的增加在这里并不被认为是积极的。2015年发布时的价格为47,360欧元，成为所有者的费用为50,820欧元，增加了3,460欧元。这种增加很难通过电池容量的增加，五年内平均千瓦时价格减半或通过限制仅限于数字仪器的标准设备的充实来证明。分辨率更高-从12.3到9.9英寸-以及经过完全修订的多媒体系统，带有感应智能手机充电器，9.2英寸的屏幕和MIB3语音控制。后者增加了AppleCarPlay和AndroidAuto连接，礼宾服务和互联网连接。

此外，年底，斯柯达SuperbiV投放市场，与PassatGTE共享平台，机械师和许多设备，价格在44,000欧元至51,000欧元之间，这使捷克高端装备过度德国风格。

最后，这显然不是德国制造商的过错，但大众PassatGTE在2015年获得了4000欧元的政府奖金，此后便消失了。当然，宣布的最新措施将再次为插电式混合动力汽车提供2,000欧元的援助，但……仅适用于价格在50,000欧元以下的汽车。

格栅中的充电插座必然要求您将前进档停在公共停车位上。

专业人士更容易宠坏，因为他们保留了免于TVS的待遇，但也有权获得47,360欧元的限量GTE商业系列，尤其是在数字仪表，混合的阿尔坎塔拉/皮革内饰以及出入方面有所作为无需钥匙即可解锁并保留旧的多媒体系统。