捷豹XJ X350（2003-2009），经典线条和尖端技术，8,000欧元起

捷豹XJX350拥有经典外观，其全铝结构和可控制的空气悬架使它受益匪浅。只是。它提供多种发动机，价格低廉：8,000欧元起。

从历史上看，捷豹的最大商业成功，这是XJ。这个名字的第一个自1968年问世以来就在豪华轿车类别中大受好评。它的外观异常疯狂，以其出色的舒适性和操控性与地面相连，羞辱了竞争对手。以具有竞争力的价格。1973年进行了重新设计，它使Jaguar得以度过可怕的危机，这场危机在1970年代严重影响了英国汽车工业，之后在1979年进行了彻底的修改，然后在1986年由XJ40取代。在经历了艰难的开端之后，这辆车在1994年成为X300，然后在1997年成为X308，很好地成熟了。这最后一个后缀归功于其新的V8，该车是自1989年以来一直是Jaguar的所有者福特设计的，但尽管如此技术上，大捷豹在技术上已经过时了，

一切都随其后代（代号X350）而变化。不幸的是，它是在杰夫·劳森（GeoffLawson）的支持下设计的，在推出之前就已过世了，当它以其特有的复古外观出现在2002年巴黎世界杯时，使它感到惊讶。该策略在X300上已经商业化运行（但在X308上却没那么成功），因此福特决定在新的XJ上继续使用它。客户非常新鲜地欢迎她，她希望获得绝对现代的外观。特别是由于X350使用了从航空航天业继承来的技术：铆钉铝（而不是像奥迪A8那样焊接），无论是车身还是结构。这允许船体的扭转刚度增加60％，减轻其重量40％。

在引擎盖下，X308的V8进行了更新但经过改装，外观为3.5升版本的266hp。在此系列的最高级别，在XJR和SuperV8上，它被推至4.2升和304hp，在压缩机版本中甚至达到406hp。低成本，3.0L243hpV6（继承自较小的S-Type）为大型轿车提供动力，因此可以采用传奇的XJ6名称。所有这些单元仅配备了6速自动变速器卓越的ZF6HP26。

行走机构位于这种先进性的准绳上，前部使用双叉骨，后部使用多连杆轴，悬挂是气动的，并由电子装置控制（CATS系统）。

尽管所有这些和不断增加的尺寸，但304hpV8的重量仅为1615kg，对于5.09m长的汽车来说是一个很小的价值。价格从基本V6的63,000欧元（根据INSEE当前为77,900欧元）到SuperV84.2的105,600欧元（今天为130,300欧元）不等。高档，但在豪华车市场上处于有利地位。但是，这不足以确保大型美洲虎的商业成功，这很无聊，因为其开发成本很高。就其本身而言，丰富的设备包括皮革，自动空调，巡航控制系统，甚至包括所有版本的ESP和电动手刹。有些增加了可调节的踏板，通风的座椅，DVD播放器，4区空调，后排座椅背面的架子等。

对于模型车迷来说，最糟糕的事情发生在2005年底，当时XJ收到了与PSA共享的2.7升双涡轮增压柴油发动机。但是纯粹主义者是一回事，购买者则是另一回事，而这款203bhpV6最终成为所有产品中最畅销的。必须说的是，由于其435Nm的扭矩，它保证了良好的性能，更加节俭和隔音。在2007年底，XJ受益于重新造型，从而提高了其美观性。镀铬稀缺，格栅在其中央融合了以前装饰其上部的美洲虎，护罩更具侵略性，前挡泥板上也有进气孔。但是技术几乎没有改变，而驾驶舱特别配备了蓝牙，可以连接五个终端。X350于2009年底结束了其职业生涯，

它要多少钱？

不是很贵。从8,000欧元起，有3.0升和4.2升大气压的汽油以及状况良好的柴油。更好的是，它们的行驶里程并不过高，一直保持在200,000以下；对于XJR，最低为13,000€，而配备了400hp发动机，超长车身和最高设备起价为17,000欧元。

较豪华的饰面（主权，组合）需要扩展。

选择哪个版本？

如果您想达到一定的行驶里程，则考虑到其出色的性能/消耗比，2.7升柴油是完全合理的。显然，XJR和SuperV8既豪华又有冲击力，因此很吸引人，但是请注意胃口！汽油V6的动力似乎有些不足，而价格却非常相似，4.2升V8的性能要优于3.5升，这几乎是找不到的。

收集器版本

它们是XJR和SuperV8，用于其设备和引擎。它们是传统美洲虎豪华车的最新化身，它由皮革，木制品和铬制成。推出时的缺陷现在看来质量很高。

看什么？

本质上，XJX350在机械上非常可靠。比之前的更多！做得好，它花费了数年的时间，皮革或油漆没有遭受太大的破坏，但是悬架的气垫却存在一些电子故障和故障。这些零件价格昂贵（最少60至700欧元），但易于更换。作为记录，它们的引用与大众集团中的相同，后者配备了某些辉腾和A8。有时电子盒子也会失效。

在柴油机上，颗粒过滤器（自2005年起安装）可以像EGR阀那样发挥作用，并且您必须在160,000km处更换正时皮带，这非常昂贵。线束和引擎盖下的传感器出现故障时，会引起故障，提示发动机严重损坏。从根本上来说，这是一个健壮的工具，很少有过错，但是解决这些误报可能非常昂贵，因为可访问性非常差。

驾驶

我非常喜欢XJ350的复古外观，甚至更喜欢它的内部。在我能够测试的2007年宗主国（将近200,000公里）上，没有明显的磨损迹象。在这个茧中闻到皮革的气味，木制品看起来不错，并且一切正常，除了乘客侧的门把手决定卡住。触摸屏GPS屏幕似乎很小，围绕它的按钮可以显示整个日期，但是我们很好地位于电动可调椅子上。V6柴油？除了在开始时以外，通过在座椅中发出很小的振动就完全忘记了它。

在非常低的转速下有点呆滞，然后漂亮的英国女士以高贵的姿态带领着它的六个汽缸遥远地刺耳。变速箱非常柔软，有时会有点慢，但实际上并没有打扰，在运动模式下，这种缺陷消失了。就其本身而言，该悬架提供了出色的过滤效果，有些颤抖在一定的粗糙度下完全相同：可以说，在环境安静的情况下，舒适度显得非常高。

但是，XJ保留了令人惊讶的动态和敏捷的底盘，极好的制导起落架的价格以及轻巧的重量。甚至管理层也保持了相当的一致性和告知能力。

行驶在极限范围内时，平均油耗为8l/100km：以这个价格，我们无法想象在不花费大量燃油的情况下，行驶更安全，更优雅，更舒适的旅程。

YoungTimer的替代品

捷豹XJ40（1986-1994）

XJ40取代了原来的XJ6，经历了过长的管理：十多年了。该品牌的创始人威廉·里昂（WilliamLyons）参与其中的最后一只美洲虎，它比前代在地面连接方面更简单，但效率却不低，也不那么舒适。仅在开始时，其可靠性和总体质量较差。最初以2.9升和3.6升的6缸启动，1990年进行了改进，其缸体分别增加到3.2升和4.0升。然后，它的组合仪表会因为故障而丢失其数字屏幕。在引擎盖下，发动机舱设计为不接受V型发动机：美洲虎的工程师担心，在开发过程中该品牌的所有者英国利兰（Leyland）会将V8罗孚强加于他们。结果，直到1993年，它才进行了重新设计以适应最贵重的发动机：6.0升V12。X300在1994年以200,000台的产量生产后，由X300演变而来。起价€4000状况良好。