宝马坚决捍卫新4系列的巨大格栅

刚刚发布的新宝马4系将会讨论很长时间。敞篷式的格栅使公众舆论产生了分歧，就像前宝马设计经理克里斯·邦格（ChrisBangle）的笔触差不多在20年前，即第四代7系推出时。我们采访了该品牌现任设计师DomagojDukec，以试图了解这种时尚。

这格栅是不可避免什么读者，驾驶者和买家将来自第二记系列4，即使它的力量，它的价格，或者事实上，它是在后面比显著更宽的前3系列等等提供更好的处理。不管我们是喜欢还是讨厌，宝马的造型师都说，他们刚刚实现了品牌客户的愿望。

“有些顾客甚至问我们为什么我们的汽车与其他品牌的车型不一样。当他们的压延机很大时，没有人抱怨。因为，即使在今天，我们每个人都在谈论的格栅是市场上最小的格栅，”DomagojDukec解释说，而没有提及想到的竞争对手。我们可以为他做到这一点：例如，雷克萨斯（Lexus），其最近的压光机具有一定的面积​​，因此有理由为其分配自己的邮政编码。

认真听取客户的意见至关重要，因为他们是保持品牌活力的人。许多人诅咒最后的7系列，大声抗议该车似乎固定在其格栅上，反之亦然，但改款后该车型的全球销量有所增长，因为这辆大轿车随后变得不那么匿名了。“那些爱宝马的人会习惯的。抱怨的人通常不是顾客。他们是粉丝，”设计负责人说。换句话说，他的团队会听那些张开钱包的人，而不是那些张开嘴的人。

这种巨大的双豆只是一种风格效果。不需要这么大的格栅，启动时4系列提供的发动机不需要这样的开口即可避免过热。这是一个有争议的选择，在宝马公司并非没有先例。

在不留米的情况下，328的格栅似乎比4系列的格栅大。为了更好地冷却328的发动机，必须打开格栅而不是将格栅分开。即使在当时，这也是一种风格效果。在1936年至1940年之间，宝马生产的328不到500份。

在不留米的情况下，328的格栅似乎比4系列的格栅大。为了更好地冷却328的发动机，必须打开格栅而不是将格栅分开。即使在当时，这也是一种风格效果。在1936年至1940年之间，宝马生产的328不到500份。

“从一开始，它就从来不是画格栅的最有效方法，而是一种非常时尚的方法。在328上，它是在中间分开的，而要向发动机输送更多的空气，则有必要将其完全打开。或者看看Z1或第一个8系列，格栅很小，当然，它不是唯一的冷却方法。这不是技术决定；“这是我们的形象，代表了品牌。”Dukec自豪地说道。

下一代宝马电动车型（如i4）也将继承它，因为放弃它是不可能的。宝马风格的大老板AdrianvanHooydonk在几年前告诉我们，他的团队曾考虑在不使用双发的情况下推出i3，但很快意识到这辆城市汽车不再像宝马。他告诉我们：“即使是三岁的孩子，在街上也能认出一辆宝马。”也就是说，格栅将继续改变尺寸和形状。

“在设计中，您不能保持中立。始终有必要发展和发展什么，有一天将成为品牌的遗产。这是我的责任，”杜克说。如今，宝马不再希望提供看起来像是俄罗斯玩偶的产品系列，其型号在尺寸上比设计上的差异更大，并且格栅已经成为赋予每辆车自己个性的关键元素。…