从F1到我们的街道：雷诺成为混合动力车

尽管一级方程式赛车必须使用混合动力车已有多年历史，但雷诺才刚刚开始在其量产车型上采用这项技术。那么，这家法国制造商从其作为F1驾驶者的经验中学到了什么，可以将混合动力车引入Clio？

一级方程式赛车和简单的Clio可能比您想象的要多。首先是引擎。甚至是几个：因为F1就像法国的小畅销书一样，都是汽油-电动混合动力车。关于赛车的故事已经持续了一段时间，几年前就实行了电气化的规定。

2014年的法规变更将燃油流量限制为100kg/h，制造商必须适应并提高其发动机效率以减少消耗。最负盛名的赛车锦标赛的领导人确实已经选择限制成本，强加“绿色”技术，并强加约束，迫使发动机制造商大幅限制消耗。雷诺F1团队工程师NicolasEspesson解释说：“在这种情况下，法规会遇到街头问题。”

对于系列车型，欧洲关于二氧化碳排放（因此直接相关的消耗量）的法规越来越严格，制造商要求2021年平均每公里95克二氧化碳。与此同时，法国的生态处罚也越来越严格，自2020年3月起，根据WLTP标准，每公升二氧化碳的惩罚量为138g/km。

雷诺是电场领域的先驱，但在杂交技术方面落后于人，因此必须经过雷诺以降低其范围的排放。今年，制造商将推出其混合动力（Clio）和可充电混合动力（Captur，Mégane）的E-Tech车型。无法连接为小型电池充电的ClioE-Tech混合动力汽车，其操作与F1最相似。与内燃机相比，它可以达到全市80％的全电动行驶时间，并节省多达40％的能耗。使用标准显然与F1不同，但是Clio在其自身方面也获得了出色的性能。

每场比赛都有数十亿的数据

一级方程式车队的研发团队拥有世界上最好的实力。雷诺运动赛车公司总经理西里尔·阿比泰博尔（CyrilAbiteboul）开心地说道：“如果明天被告知要制造飞行汽车，我们所有人都可以做到。”

必须说，借助当今获得的大量分析手段，可以对汽车的所有功能进行实时实时监控：F1拥有200个传感器，可以报告…每场比赛和每辆汽车500亿个数据。GPS，遥测，方向盘位置，踏板，方向盘，当然还有发动机的深度操作……总共有2,000个参数，其中的一部分以每秒10,000次的速度被分析，所有这些参数都在大数据系统中交叉专用。

因此，发动机管理部门可以利用最佳转速对电池进行充电，以防出现过冲现象，即使在Clio混合动力车中使用了无穷无尽的动力，该逻辑也以类似的方式在Clio混合动力车中恢复了。数据和标准。不可能指责F1和量产引擎之间的精确技术影响（显然，没有共同的部分），但可以肯定的是，在竞争的约束下对杂交的管理知识是可以掌握的嵌齿轮在生产中应用的效果越好。

消费=绩效

在F1中，在有限的燃料和流量的情况下，方程很简单：您必须尽可能清醒，知道每增加1公斤相当于每圈的百分之一秒，那么两个驾驶员之间的差资格。因此，消耗量以毫米为单位计算，到达后，油箱处在会导致普通驾驶者焦虑发作的水平！

发动机的功率约为1,000hp，其中一台小型涡轮发动机由两个电动机辅助：一个在涡轮上推动其速度，一个在曲轴上加速和制动，就像传统的公路混合动力车一样。一半的制动归功于电能的回收，这意味着系统的超精细管理，因为知道一次制动可以使电池以1.2kW/h的电量充满，相当于电池的容量。’混合克里奥。

就其本身而言，在混合动力版本中，最畅销的小型雷诺模型对标准的WLTP消耗量为4.3l/100km和98g/km的CO2感到满意，功率为140hp。当然，它在制动下的再生，用于重新启动的电气辅助装置也按照类似的原理在另一个范围内工作。

评估：技术和市场推广

雷诺F1团队的引擎团队向我们保证，他们会与从事批量生产模型工作的同事进行定期交流（并且存在可以从一个切换到另一个的工程师的网关）。在本田，据解释，全新爵士的混合动力总成也必须借鉴日本发动机制造商的F1经验。

制造商乐于推动的交流，而竞争对标准技术的催化效应通常是间接的，但却是有益的。最重要的是，由于消耗限制会影响竞争，因此工程动态与该系列有更多共同点。从2022年起，F1的成本，技术和燃料限制（可再生份额）将在未来更加紧密地联系在一起。从某种意义上说，人们希望缩小竞争的限制在路上的人。