Caradisiac独家：驾驶大众ID.3

ID.3的发布将是大众汽车在电动汽车领域的进攻的下一步。英国杂志《汽车》杂志的格雷格·凯布尔（GregKable）有机会在大众集团总部沃尔夫斯堡（Wolfsburg）试制了预生产模型。这是他的第一印象。

ID.3是一款雄心勃勃的电动汽车。这是第一个贴有ID标签的车型，大众希望它能像甲壳虫和高尔夫一样标志着这个时代。按照大众汽车品牌RalfBrandstätter的新任首席执行官的说法，销售目标确实超过了“每年百万”。

为此，有必要说服买家考虑购买除许多著名的热模型之外的其他东西，首先是威严的高尔夫，第八代高尔夫刚刚推出。

不过，大众汽车表示，对其电动车型的潜力充满信心。电动汽车的开发技术将在未来几年内投入约110亿欧元。他的目标？到2025年，将有300万辆电动车型在流通。

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这是我第二次开车，目的是将NissanLeaf从电动汽车的世界销售排名中夺冠。第一个是伪装的原型开始，让人们对ID.3的潜力有所了解，但缺少此预生产副本的成品，打磨过的一面。

交货未完成

除了在公共道路上驾驶ID.3之外，我还可以在沃尔夫斯堡开发中心进行测试。这是一个非常苛刻的路线，将高速轨道，机动性路线，甚至模拟路面严重退化的道路相结合。

Caradisiac独家：驾驶大众ID.3在9月启动时，并非所有ID.3功能都会被激活。它们将在后续更新期间到达。

尽管ID.3的发布由于持续存在的软件问题而受阻，但大众决定开始交付没有某些功能的汽车，包括用于运行AppleCarPlay和Android的AppConnect功能。首先，也有必要在增强现实中没有平视显示器。一旦工程师确定E3电气系统能够顺利运行该组件，一切都会在以后出现。首批车型将于9月交付至法国，价格范围为39,990欧元起。

ID.3的空气动力学特性令人印象深刻。荣耀来自优化的设计轮毂，几乎完全闭合的弓形，引擎罩导流板将风更有效地引导至挡风玻璃，流线型车身底部以及后挡板盖有导流板，从而降低了空气阻力。。ID3基于集团新的MEB平台，该平台将成为奥迪，西亚特和斯柯达众多车型的基础，而不会忘记合资企业中未来100％的福特电动汽车。

可达550公里

将电动机安装在后部的事实听起来像是对第一只甲壳虫的致意。买家可以选择两个功率级别，即150和204hp（在我们的测试模型中），并传递到后轮。

将提供三节电池，其中48千瓦时的续驶里程为330公里，58千瓦时的续驶里程为420公里，77千瓦时的续驶里程为550公里。大众通过提供宽敞，通风且明亮的内饰，充分利用电气架构的优势，其多功能性类似于SUV。然而，与我们在这里和那里阅读的内容相反，船上的空间不在帕萨特水平。高架地板意味着您在框架精细，座位挺直的座椅上会感觉有些“栖息”。

仪表板提供简单而精致的特殊设计，并强调易用性。数字仪表在面向驾驶员的小屏幕上进行，而信息娱乐功能则组合在10英寸的对角触摸屏中。

如果装配的精度达到了大众的期望，那么材料的质量就不一样了，尤其是在仪表板的下部。电动机的发展具有高成本，这通过使用较便宜的材料来补偿。

启动按钮位于转向栏中。一旦“机械装置”启动，变速杆将向前旋转以前进，然后选择再生模式（电池模式）。向后脉冲可让您返回中性，然后返回。所述杠杆安装在仪表扩展部分的上方，就像在BMWi3上发现的那样。这还具有释放中央控制台中的空间的优势，那里有杯架和储物箱。

只需踩下油门踏板即可知道ID.3在肘部下方。剧烈的加速瞬间使您忘记了1,720公斤的汽车。大众尚未传达性能数据，但拉尔夫·布兰德斯塔特（RalfBrandstätter）唤起的时间类似于高尔夫GTI，它在6.2s内将0到100km/h的速度降低了。但是，此处的最高速度限制为160km/h。即时可用的转矩使加速度一直呈线性变化，直至高速公路。

在“驾驶”模式下，右脚抬起时几乎看不到发动机制动，给人的印象是，如果道路平整，汽车可以无限期地继续比赛。但是，如果您再次接合操纵杆以激活“电池模式”，则会受益于减速功率，该功率通常使制动系统的使用变得不必要，同时使电池可从中受益。动能。制动踏板使人产生坚定的感觉，激发信心。

ID.3具有出色的驾驶感觉，并且表现出无与伦比的静音效果。实际上，我们只是感觉到一些空气动力学噪音，这些噪音是由轮胎在沥青上的摩擦引起的。但请放心，以精致的服务，这种机型的乘客不会感到不愉快。

在较高的速度下，汽车具有精确，尖锐的性能，可以平衡后部发动机的重量。集成在地板中的电池降低了重心，从而有助于良好的侧倾控制。在如此沉重的模型下，我们原本会期望更糟。

在快速弯道结束时，瞬时扭矩和传递至后轮的动力不会以任何方式干扰ID行为的平静.3。方向显示出良好的精度，其一致性令人愉悦，但缺乏一点回想力。

充电30分钟即可达到290公里

标准ID.3基于被动减震器和18英寸车轮，但是我们的测试模型具有自适应悬架和20英寸轮辋（215/45）。在沃尔夫斯堡（Wolfsburg）周围某些道路的沥青质量差的情况下，尽管反弹相当强劲，但我还是很欣赏过滤和舒适的品质。

第一次测试提供了获得ID.3的绝佳理由。但是，如果您没有机会定期填充电子，则不会走太远。借助其标准的58kWh电池，我们的ID.3可以在交流电中充电高达11kW，在直流电中充电高达100kW。在这种情况下，大众汽车确保在30分钟的充电时间内可以恢复到290公里的续航里程。有125kW选件，可实现更快的充电速度。

如果您属于认为电动汽车适合他们的人，ID.3显然应该在您的清单上。由于它的多功能性和作用范围，它适合大多数日常旅行，只要可以轻松到达充电站即可。除此之外，它非常令人愉悦且易于驾驶，显示出敏捷性和无与伦比的可操纵性。

这是真正的大众汽车，是工程师的汽车，其车载技术显然是强项。我们也赞赏良好的性能和好玩的道路表现，所有这些都由最正确的方式提供。仅制造不良的内部塑料会使油漆失去光泽。