评论-起亚XCeed插电式混合动力车

起亚已经是该领域中表现最好的制造商，起亚通过插电式混合动力车型在其弓上增加了电气化的琴弦，这次是其城市化和非常时尚的XCeed跨界车。不能很好地履行诺言，但兑现诺言的车辆。

起亚和它的姊妹品牌现代汽车是第一个进入电气化领域的公司。当其他人胆怯地推出一个或另一个版本时，丰田仍在继续其经典混合动力车的成就，而韩国人则开放了广泛的频谱，推出了一系列混合动力，插电式混合动力和100％电动版本不同的型号。起亚在今年年初的目录中已经有4辆电动汽车（e-Soul和3种Niro版本），今天又添加了CeedSW和XCeed插件，不久之后，SorentoSUV，也是插电式混合动力版。除了高档品牌的特许经营权外，没有什么比这更完整了！

因此，今天我们感兴趣的是XCeedcoupe跨界车。紧凑型Ceed家族的第四代后代可能是Proceed“旅行旅行车”中最成功的，我们已经对此进行了详细讨论。

起亚在该类别的XCeed上大打赌是正确的（目标：占Ceed销售额的50％），因为它几乎打勾了所有框：令人愉悦的外观，内在的外观可能过于清醒与设计相比，但其质量和设备的丰富性，家庭的宽敞空间，比五门轿车的后备箱更宽敞的行李箱（尽管在PHEV的情况下不太正确）令人眼前一亮，并且道路处理不缺乏动力。那是人民的需求吗？是的，当然可以：电力！

这是XCeedPHEV，其混合动力系统由4缸1.6升105hp汽油单元和60.5hp电动机组成。该总成通过7速双离合器自动变速箱向前轮发送最大141马力和265Nm的扭矩。与插电式混合动力汽车所提供的技术相比，该技术表的开始本来就比较温和，可以轻松调动200匹马。不仅如此。根据WLTP标准，这些电池的广告容量为8.9kWh，最大范围为48km。再次，没有竞标。最终，仅用3.3kW的集成充电器就证实了这一点，并且不可能进行快速充电。因此，请多花两个小时以上的时间来充满电，这是合理的。最后，请注意

在旅途中，所有这些“谦虚”都是显而易见的。当他们独自工作时，汽油发动机或电动机在移动汽车方面做得不错，但仅此而已。因此，在电动模式下，即使我们显然有足够的空间可以包含在交通中，也没有丝毫问题，但在电动模式下，我们没有这种强烈而瞬时的感觉。另一方面，如果我们进入“运动”模式（或者如果我们将右脚推入地毯，但是会有一点延迟），那就是另一回事了。所有扭矩都以1,000rpm的速度传递，实际上，这发送的信号超出了合理范围。在这里，我们可以发现以前的测试中提到的动态品质，并且有一些细微差别：我们还感到杂交在Xceed的视野中使近200公斤重。

简而言之，我们看到非常合理的技术数据可以提供合理的性能。故事中的好消息是，他们大多给了非常合理的饮料。让我们承认，在电动模式（EV）下，我们希望达到宣布的48km，而不是大约35km。在我们看来，故障在于减速阶段的再生太少了……也许所有这些公里数都不是城市里的事实。但是，在我们测试的第三部分中，我们发现了XCeedPHEV，该测试由混合模式下进行的大约300公里（包括200条高速公路）组成。经过这300个终端之后，车载计算机判断为：4.4l/100km。有两个结论：混合操作在可用时非常有效，