在未来的梅赛德斯中，电子技术比机械技术更强大

这是梅赛德斯（Mercedes）首次准备通过软件而不是传统技术来定义新平台，并与美国专家Nvidia签署了合作伙伴关系。当然，这是在人工智能的指导下的自动驾驶。

一个奔驰E级裹在电子，能够理解其真正变阵自主驾驶功能和界面的呈现，因为当更新，怎么办？这是梅赛德斯-奔驰与英伟达之间的主要合作伙伴宣布后的期望，英伟达是大型计算机计算器供应商之一。这家美国公司还以其在视频游戏中的表现（如汽车）而闻名，以实现自动驾驶。但是请注意，这不是游戏：梅赛德斯同意在下一代汽车开发中率先将美国品牌委托给美国品牌，并在自动驾驶的背景下恢复与宝马的合作伙伴关系。

从2024年开始，基于人工智能的新型车载计算机系统有望实现革命性发展，因此将在名为NvidiaDrive的Etoile上配备未来的型号，该平台将在自动驾驶中提供各种安全性和舒适性功能（目前尚未指定）。），可自由配置的选项以及最重要的是在线更新。因为汽车时间（一代人需要6年）不是计算机时间（通常是每年的重大更新）。

在视线范围内，自动驾驶级别3（没有手的部分），甚至是4用于停车（没有手或眼睛）。因此，斯图加特的巨人将其命运的一部分留给了数据处理的天才，并在必要时确认了软件在硬件上的优势（相对于机械手的软件）……“从没有汽车。将拥有尽可能多的机载计算能力”回顾英伟达创始人兼首席执行官黄仁勋。这家美国巨头的市场巨大，据估计，到今天，所有品牌在汽车（计算机，软件和服务）上的人工智能总潜力将达到50亿美元（43.7亿欧元）。，直至达到……7000亿欧元（6110亿欧元），以长期装备1亿辆汽车！目标是建立越来越先进的自动驾驶阶段，并使部分服务货币化。

但是，联合国刚刚签署了一项非常艰难的解决方案有关自动驾驶的规定，最初限制为每小时60公里，并禁止离开高速公路和高速公路的单独车道。但是，就像将来的梅赛德斯-英伟达的功能一样，该法规被称为具有发展性。对于那些诱人的利润巨大的软件制造商来说，这是一个黄金前景：根据美国清洁技术网站的数据，其80％至90％引用了奥迪研发部门前负责人PeterMertens，而汽车行业的利润率则一直保持在百分之几……一位非常关键的专家面对制造商缺乏确保精通软件部分的响应能力，这是如此出色。通过与Nvidia达成的协议，梅赛德斯方面似乎可以得到满足的答案。

但这只是理论，直到公众准备接受这些范式转变。IforNetApp（在线计算机备份的全球领导者-著名的“云”）最近进行的一项研究表明，法国驾驶者并没有真正愿意信任自动驾驶汽车的人工智能。

因此，只有37％的被调查者发现他们的汽车制动器会自动刹车以避免碰撞，34％的人对在车轮睡着之前的疲劳状态感到满意，就像警告交通危险一样周围。至于100％的自动驾驶汽车，结论很明确：只有12％的受访者愿意让自己受这种模式的驱动。

在德国，进行了相同的民意测验，这一数字要高出几个百分点。这足以激发通信服务试图说服公众舆论，是的，自动驾驶比在人类判断下的自动驾驶安全得多。