保时捷911 Targa（2020）-超现代的气度

保时捷911在2019年进行了广泛修订，已将其类型从991更改为992，并在Targa出售。仅在全轮驱动下可用，这种介于双门轿跑车和敞篷车之间的车身也带来了非常独特的外观，使其具有特殊的吸引力。但是动态地，它仍然是真正的911吗？对PDK盒4S的测试响应。

我们不会为您介绍保时捷911的历史。是啊这么简单。1963年底，保时捷提出了一款将取代356的产品：即901。它是在布奇·保时捷（BütziPorsche）的赞助下设计的，保留了其前代产品的架构：它是四人座，后置发动机，气缸为碟。除了这次，不再只有四个，而是六个，这改变了一切！为了确保不会疏远356的客户，制造商决定保留前挡泥板与发动机罩的视觉分离，即使当时这个细节已不再是现代的。

这辆车非常受欢迎……除了标致（Peugeot）外，该公司将所有三位数的数字都以零为中心。没关系，在交付了82份副本后，901被更名为911，并很快获得了成功。如此之多，以至于保时捷的历史与911的历史密不可分！

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1966年，她发现自己……部分地。敞篷车经过了深思熟虑，但它需要大大加强车身，这太昂贵了。此外，保时捷还通过安装防滚杆来开创中间解决方案，该防撞杆将在学校使用。在第一批车型上，硬顶是可移动的，柔性后窗则在1968年固定为玻璃（加热）之前被固定，之后被固定。这种类型的车身于1965年由制造商申请专利，被称为Targa作为参考。自1950年代以来，他就一直在意大利著名的TargaFlorio比赛中发光。

911受益于1973年底的重新造型，在该车型上安装了带扣的保险杠（这是TypG），并于1975年以Turbo的形式提供。然后，它只会在十年内进行详细的改进，直到1982年才获得真正的敞篷版。1988年9月，非常明显的改型，保时捷911采用964型，特别是四轮驱动，直到在1993年底成为993（重新设计后，麦克弗森停赛）。1997年，难以想象的事情打破了纯粹主义者的自尊心：911掉入水中。用于冷却发动机。更糟糕的是，引领这一发展的996与Boxster共享了整个前部！但是成功将在那里，因为它是一辆出色的汽车。

然后，这位传奇的德国人将遵循结构良好的演变过程：在职业生涯中重新造型，然后进行深度修改以证明类型改变。因此，在2001年对996进行了修改，然后在2004年成为997，这是从2008年的一轮改进中受益的，然后在2011年被991取代。这一代在新结构和悬架方面在2015年进行了更新（然后失去了当前版本的atmos引擎），然后在2019年被992取代，相似但在各个方面都有所改进。在992自从Turbo和Targa中的密闭版发布以来，已经进行了合并，这就是我们今天在4S版本中进行测试的发现，也就是说，增压的六缸发动机功率为450hp。我们的汽车装有PDK双离合器变速器，在4S上免费提供手动控制。所有Targa均具有全轮驱动，这当然是因为客户将这种型号用于最安静的用途，而不是用于运动。

保时捷在992上迈出了第一步，至少可以说：在已经是本质的汽车上撒上复古的气息，即使它的车身是铝制的。因为保时捷的结构和当前外观直接遵循1963年的结构。因此，咬在保险杠上的前引擎盖让人联想到TypG，就像尾灯之间的红色带一样。

非常实用

在船上，组合仪表也是如此，它可以恢复其原始轮廓，但怀旧感就止于此。好吧，差不多。因为如果显示器是数字的，因此是超现代的和可配置的，转速表，模拟的，非常好地保留了一根好的旧针。一个非常漂亮的细节！

然后，驾驶舱的制造给人留下深刻的印象：材料的质量及其组装达到了惊人的水平。此外，功能性仍然是一个重点：在船上的出入，可见度，宽敞性（两个）和存储空间都得到了照顾。并非所有跑车都并非如此，但从我看来，它从一开始就为911的成功做出了巨大贡献。

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后排座位？它们最多只能用于短距离维修。更加务实的是，我们将行李放在那儿。如果要购买这辆用于拼车的汽车，则可能会冒用专用应用程序升值的风险！

幸运的是，与我们示例中的座椅一样，驾驶位置也很完美，并带有大量的电动调节装置（收费2,280欧元）。技术设备的使用需要一点时间来适应，但让我们认识到，没有制造商在这一领域实现了无可挑剔的人体工程学。报告细节均相同：开门把手的提醒非常强烈。如果手指卡在那里，会伤到您！

自991年以来，当您观察操作时（需要19s），Targa顶盖就具有许多运动学特性。气泡状的后窗升高，然后向后移动以将帆布容纳在乘客上方。在这种情况下，车窗玻璃周围会隐藏尾灯，从而使驾驶时的操作不合法，因此只能在静止时进行。就个人而言，我喜欢993Targa的全景全景车顶，该全景车顶在996-997上完成，后车窗打开，非常适合将物体滑入乘客车厢。

但是992充分利用了拱门的优点，该拱门为其著名的线条增加了独创性，并且平衡感很好。