宝马7系E38（1994-2000年）：巴伐利亚豪华车的顶峰，从3500欧元起

在两个时代之间的十字路口，E77系保留了经典的宝马风格，但已经受益于现代设备，例如某些版本的GPS或ESP。但是，这款豪华轿车并不昂贵：3,500欧元起。

詹姆斯·邦德（JamesBond）通过他的智能手机驾驶一辆装有小工具的汽车，以逃避“明天永远不死”中的坏人。霍斯特·塔普特（HorstTappert）在慕尼黑的街道上追赶他们，但要小心以防在德里克（Derrick）染红。这两个英雄有什么共同点？他们乘坐的是宝马7系E38，这是第二辆，收入相当丰厚，甚至有资格获得ErcoleSpada出色设计的E32E32（由克劳斯·路德（ClausLuthe）监督）。从美学上讲，E7系列7强烈唤起精致的E32：美学主题相同，执行更轻松。这是由奥地利人博伊克·博耶（BoykeBoyer）执行的巡回演出，尤其是自从出现以来，宝马的旗舰店并未减小其尺寸。该7系的精致和优雅与其最接近的竞争对手MercedesS-ClassW140的笨重设计形成鲜明对比。从技术上讲，E38在其前身方面取得了有趣的进步。它为前轴开了双铰链（在支脚底部有两个锚，一个用于悬挂三角形，另一个用于防倾杆，以提高驱动精度），而后桥总是多连杆，通过安装在无声支架上的框架固定到车身，以更好地过滤不平等。

1994年问世时，这款BMW车的魅力不亚于其给人留下深刻的印象：它具有déjàvu的气息，但是当您检查它时，便会明白一切都是新的。这是该品牌经典风格及其制造品质的巅峰之作。在内部，仪表板还具有可预测的设计，但其古典主义达到了一种完美，而饰面达到了新的高度。这个德国人有些捷豹的优雅。它经过长期开发（200万公里的测试），受到了媒体和客户的好评。在1994年6月发布时，采用了前身的V8，提供了两种版本的伟大的巴伐利亚式。在入门级，730i（349,800F）可提供3.0升的218马力，而更高级别的740i则可提供4.0升的286马力。后者的价格为449,500F（当前价格为97,000€），非常昂贵，但实际上，它可以与S级轿车竞争，特别是因为其设备齐全：皮革，电动座椅，音响系统，双区自动空调，音响系统，安全气囊，伺服电子转向，牵引力控制……您甚至可以获得集成的GSM电话。这仅仅是开始！

几个月后，宝马在750i版本中采用了326hp的5.4lV12，从而提高了声誉。受控制的减震器，可扩展调节的座椅，高保真，电致变色镜，双层玻璃……最重要的是，从1995年开始，卫星导航系统，GPS定位系统就可抵抗28,500F（6,200€）。不幸的是，直到第二年才提供法国地图，例如ESP，宝马的ESC说。同时，入门级版本728i配备了193hp的6缸发动机。1996年，M60V8被M62取代。显然，730i变成735i，其3.5升产生236马力。就其本身而言，740i可以升至4.4l，但仍保留其名称，并保持286hp。更令人惊讶的是，柴油到达了这辆享有盛名的2325和525TDS的涡轮增压功率为5升。这样装配的725TDS的功率为143hp，这使其成为历史上功能最弱的7系列！

1998年底，它受益于轻微的重新造型（尤其是白色闪烁的灯光），但在引擎盖下要当心：在740d上安装了带共轨直喷的4.0升双涡轮增压V8柴油发动机。245hp，巨大的扭矩560Nm…一个3.0l的6列直列发动机，功率类似，但在730d中每秒增加一个涡轮增压，其186hp使其非常频繁。是的，豪华柴油绝对不是什么新鲜事。同时，ESP正在蔓延。从经典线到我们目前的眼中，几乎都是老式的，E38充满了非常现代的元素。725TDS在1999年消失了，而7系列在2001年结束了它的职业生涯，生产了超过340,000台。可以说市场上还有很多，但不一定处于良好状态。

它要多少钱？

尽管具有美丽和整体质量，但7系列仍然令人惊讶地便宜。因此，我们从3500欧元起找到一些状况良好的房屋。这些将是柴油，尤其是725TDS/730d，具有很高的行驶里程（超过300,000公里），但完全可以使用：这些大型汽车大部分在城市以外的地方工作，因此轮胎消耗更少。

对于汽油来说，这将是4000欧元，这可以使728i行驶那么多，而且看起来不错，有时我们可以找到730i，735i和740i。

以这样的价格，它们显然不是完美的，因此建议您在不需要维修的情况下增加约​​1,500欧元的副本，如果您不喜欢打杂的话。

750i的最低收费为7,000欧元。在第二阶段，这些金额相差不大，但里程数和状况将产生很大的影响。如果您发现完美状态下少于100,000公里的汽油动力复制品，请毫不犹豫地至少支付10,000欧元。您不会输的，因为赔率会上升。

选择哪个版本？

即使在1745千克（最低）的情况下，按当前标准，该系列7仍然相对较轻，但最好使用大型发动机，例如735i，当然必须是750i，而740i达成一个很好的妥协。在柴油方面，725TDS确实很有限，并且考虑到它的使用年限，不包括其在内的城市地区也在增加。这也关系到730d和740d，这太糟糕了，因为它们在降低消耗的同时变得真正高效，尤其是740d。

收藏家的版本

最受追捧的将是750i，主要是长型版本，并配备了最多的设备，状况良好，行驶里程合理（小于150,000公里）。这样的汽车已经达到15,000欧元。毫无疑问，手动变速箱中的740i（确实有些！）也很受收藏家欢迎。最后，任何看起来像新的汽油驱动的标本，没有溢出里程，都应该放在一旁。

看什么？

在质量和可靠性方面，这一代的7系列体现了BMW的最佳性能。保养得很好（自动变速箱必须每100,000公里清空一次），它们可以持续非常长的时间而无需进行大修。最敏感的问题是与所有重型汽车一样的悬架，以及电子故障（例如传感器故障或显示器像素丢失）。由于其胶水失去了性能，车顶盖内衬容易下垂，但总的来说，这辆车并没有表现出任何特别的弱点。但是，要小心一些小问题，这些小问题由于累积会产生高昂的成本，因此原装零件并不便宜。在200,000公里处晃动的交流发电机或起动机并非异常，

驾驶

我有机会从1999年开始驾驶非常漂亮的728iII期，总长超过16万公里。它的条件非常好。乍看之下令人惊讶的是轮胎侧壁的高度，即60英寸安装在16英寸轮辋上。当时的直径是可观的，但现在却是可笑的，我们看到越来越多的汽车安装在20英寸甚至21英寸上。

船上的一切都很清爽，味道很好。仔细观察内部，我们对细节的关注和封闭式储物柜的丰富性感到惊讶。杂物箱下降然后滑向乘客以使其更容易接近，门托盘很宽敞……最重要的是，座椅提供了极大的舒适感，所有控件似乎都就位：您很快就能找到印记！

一切都在这里工作，包括自动空调等等。高胎侧轮胎具有巨大的优势：它们有助于提高乘坐舒适性。很简单，在这辆728i中，即使在非常恶化的道路上，您也感觉自己就像在飞毯上。当前的Series7应该是种子！悬架保留了经典的螺旋弹簧，这是更值得称赞的。

隔声不容忽视：除了6排小钢琴的悦耳音乐外，什么也听不见。诚然，它没有提供出色的性能，但是在当前非常压抑的环境中，它已经绰绰有余了。在这里，他正在使用Steptronic5速自动变速箱和顺序控制：这没用。变速箱的运转非常顺畅，如果保持缓慢，则可以与发动机完美配合，整体运转非常平稳。

对于这种尺寸的汽车，其道路行驶性能看起来非常安全，甚至非常动态，但是公认的精度不是手术刀，而是公认的。毕竟有什么关系，因为我们不在GTI的领导之下！简而言之，728i是一款出色的旅行机，由于后排座椅宽敞且后备箱很大，因此全家人会更加欣赏它。最重要的是，它对燃油并不贪婪，平均可行驶10-11升/100公里。

YoungTimer的替代品

在顶级轿车E3的继任之际，第一代E7代号E23再次秉承了这种精神：大型，豪华和动感。很大程度上要归功于法国人PaulBracq，其优雅的设计包括著名的BMW标志性鲨鱼鼻，非常激进的前端。在引擎盖下，我们发现它最初的排量为2.8升，3.0升和3.3升，仅排在6列。但是从1979年开始，出现了一种在财务上更适合法国的2.8升注射液，并显着提高了这7系列的销量，732i和735i取代了730和733i，而提供了745i。。用4.5升？不，3.2升涡轮增压发动机，功率252hp！

1982年底，对前面板进行了少许改动以改善Cx，而745i的模块在不增加功率的情况下达到了3.4升。尽管与1979年底推出的出色的梅赛德斯S级W126有很多关系，但7系E23的表现却不错，因为它在1986年退役时已经售出285,000辆。我们安装在它的引擎盖下，包括2.5升150hp（保留给德国）和3.4升24气门，​​从745i中的M5到286hp（在南非出售）。4,000欧元起。