Jaguar XKR（1998-2006）：豪华，血统和性能，12,000欧元

JaguarXKRX100优雅而强大，其优点是价格出奇，价格实惠，但用时不长：最好的例子是它们的价格上涨。现在由您决定。

什么是收藏品？

这些是特别令人感兴趣的汽车，因此值得保留。不一定是旧的，但由于制造商已决定，或因为停止了生产，所以它们存在一定数量。然后，它们利用使它们特别令人满意的功能：引擎，底盘，设计或概念。最后，他们可能会看到自己的评级提高。在其他所有人面前收集它们的另一个论点！

为什么JaguarXKRX100具有收藏价值？

大型轿跑车，捷豹在其目录中不再提供！然后，XKRX100除了具有雕塑感的线条和时尚的内部装饰外，还具有标志性的基调，同时还具有强大的机械结构以及高架。至少就目前而言，无论是价格还是税收，这一切都不算很昂贵，因为与后代不同，它仍然处于35个纳税CV之下。

如果有一个相对较新的产品体现我们对捷豹的想法的千分之一，那就是XK8。这款手机流畅，优雅，高雅，同时推出20多年，几乎没有失去它的诱惑力。但是！它的起源非常复杂。您认为公共服务在这方面表现最差吗？放心，私营部门没有什么可羡慕的！

如果汽车在1996年发布，它的起源就在1980年。然后再说一次！1975年，我们开始在Jaguar上想起她，并指出复杂的XJ-S很难继承传奇的E-Type。更糟的是，1978年，Pininfarina展示了XJ-SSpider概念，展示了如何更新两年后，我们开始在未来的XJ40的基础上研究XJ-S的替代品。这样就产生了一款气势宏伟的双门轿跑车，编码为XJ41/42，早在1983年，原型就已经与潜在客户进行了测试。那应该叫他什么呢？F型！

不幸的是，XJ40的发展滞后，这在轿跑车上得到了体现。为了使它在发行时不会在技术上过时，它具有多项技术改进，最终将在汽车余额和国际收支中产生沉重的负担。太复杂，太昂贵了，该项目在1990年被福特搁置，后者于去年购买了捷豹。总体损耗？不完全的。该模型是由某个伊恩·卡勒姆（IanCallum）的好朋友杰夫·劳森（GeoffLawson）设计的，随后在福特公司工作后被聘用于TWR。

有一天，当他在考文垂拜访他时，劳森向他展示了一份废弃开发的副本。卡勒姆印象深刻，然后与他的老板，机会主义的汤姆·沃金秀（TomWalkinshow）交谈。它要求将设计调整到XJS平台，从而提供Walkinshow将提供给Jaguar的XX原型。被解散后，他将其交给了他，但与此同时，BlueOval委托TWR为它购买的另一个品牌（阿斯顿·马丁）开发了一种相对实惠的轿跑车。因此，Walkinshow拿出了他的XX，该XX已通过验证，定型并提供给DB7。

印象深刻的是，福特随后授权捷豹（Jaguar）购买新的双门轿跑车，条件是它也源自XJS。好玩，不是吗？1992年，劳森（Lawson）负责设计，而这家美国巨头给了捷豹（Jaguar）资金，从头开始设计一种发动机AJ-V8，该发动机将在全新的工厂生产。V8非常现代，配备4个凸轮轴，可变分配和32个气门。

底盘方面，我们受到XJ40后轴的启发，它比XJS的轴更简单，而在前部，双叉骨通过撑杆完成，从而释放了引擎盖下方的宽度空间。

这些研究把质量放在首位，并顺利进行，因此代号为X100的XK8于1996年底作为双门轿跑车推出，配备4.0升294hp发动机和5台自动ZF变速箱。尽管她有点让人想起Pininfarina的项目，但她以美丽而闻名。不到一年之后，敞篷车就出现了，同样具有吸引力。内饰同样令人信服，观察者享受这款出色GT的高效操控和舒适性。它的优点是不需要花费太多：在460,000F（95,500€电流）时，它可以为BMW840CiA（514900F）和保时捷993TiptronicS（560,000F）锦上添花。两年后，XKR发行时，重型骑兵迷们就上了天堂。多亏了伊顿压缩机，V8的功率达到375hp，

XKR从100km/h不到6秒的时间成为真正的跑车。轿跑车的售价为532,000F（今天为107,800€），敞篷车的售价为599,000F，与保时捷996相比，它仍然便宜，同时还配备了全套设备：皮革，汽车空调，电动座椅…

在2008年底，X100进行了小幅更新，从而影响了防护罩和内饰。然后，在2002年晚上，V8增加到4.2升，然后在XK8上提供306hp的功率，在XKR上提供406hp的动力，两个版本均采用6ZF6HP26盒子。X100将于2006年退役之前，将在2004年进行一些细节更改。它们的产量为91,406台，包括R的23,791台。不错！