近期车企高管变动频 营销调整是重头

　　随着国内疫情防控形势的好转，国内汽车企业全面复工复产，并且在4月实现了产销全面止跌。

　　5月11日，中国汽车工业协会发布的数据显示，4月产销量明显好于此前的预期。4月汽车产销均超过200万辆，略高于上年同期水平。并且月增速为今年以来的首次增长，其中，销量更是结束了连续21个月的下降。

　　不过，一季度车市的下滑还是引起了一波人员流动的浪潮。在刚刚过去的一个多月时间中，我国汽车行业有超过20起车企高管职位变动，涉及到上汽集团、一汽-大众、沃尔沃、东风汽车、长安福特、一汽丰田等。在当今汽车行业危机的背景下，从业人员的频繁变动也是企业和个人试图抵御风险的一种表现。

　　？造车新势力高管人才流失

　　今年以来，造车新势力人才队伍流失的迹象愈发明显。业内人士分析，由于中国汽车市场遭遇“寒冬”，新能源汽车市场也从去年开始出现下滑，加上资本市场的“退烧”，竞争力不足的造车新势力企业慢慢退至市场边缘，自然就难以留住从传统汽车企业“挖”去的优秀人才。

　　5月8日，蔡建军在其微博发布长文表示，近期将从爱驰汽车离职，主要原因是“突如其来的疫情打乱了大家的节奏，不得不重新反思工作、生活，事业、家庭的关系”，他并未公布去向，表示将“做一段时间的个人休整”。

　　公开资料显示，蔡建军曾先后在长安汽车、长安PSA、北汽股份、宝能汽车、爱驰汽车等车企任职，有20余年汽车营销经验。2018年12月，蔡建军加盟爱驰汽车，担任爱驰汽车执行副总裁，分管爱驰旗下各品牌市场营销、出行及智慧能源业务。从传统汽车公司加入一家新创汽车公司，当时蔡建军表示，“归零再出发并保持创业者的心态是我对自己职业生涯规划的定位”。

　　再往前，恒大动力科技集团常务副总裁吕超在朋友圈发文称自己已于4月24日正式离开恒大，并表示恒大的“房地产造车”模式与汽车产业发展规律多有碰撞之处，若不彻底改变行为方式、造车理念，则很难成功。

　　对于朋友圈提及的恒大“房地产造车”模式，吕超向国内媒体回应称，恒大是以造车相关项目的投资换取当地政府的住宅用地资源，“是真拿地，假造车”。这与其造车理念出现分歧，故而离职。

　　？传统车企高管调动频繁

　　事实上，除了造车新势力企业，最近传统车企的高管变动也颇为频繁。

　　5月8日，东风公司党委工作部副部长秦捷表示，目前东风全新高端品牌h品牌由东风汽车党委常委、副总经理尤峥负责；东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理张祖同将兼任神龙汽车有限公司董事长，PSA集团秘书长、中国地区业务负责人奥立维担任副董事长。

　　同日，一汽集团消息显示，现任一汽奔腾轿车有限公司总经理柳长庆将调往一汽集团战略管理及商业规划部担任总经理；主管营销的一汽奔腾轿车有限公司副总经理杨大勇调任马自达营销事业部；曾担任中国一汽高级经理、一汽客车有限公司副总经理兼一汽客车（无锡）有限公司总经理隋忠剑将担任一汽奔腾轿车有限公司副总经理。而在4月刚刚担任一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理、大众品牌执行总监的王胜利，这一次又被安排至一汽奔腾轿车有限公司副总经理职位，主持奔腾的营销工作。

　　5月5日，吉利汽车宣布将任命刘智丰接替郑状出任几何品牌销售公司总经理。郑状则将继续服务吉利汽车，协助刘智丰工作。

　　？车企调整营销是重头

　　在我国汽车行业每年的人事变动中，营销板块常常是离职最为频繁的，今年也不例外。当前正在经历的史无前例的汽车行业大变革，使得车企之间的人员流动呈现加速趋势。

　　2018年和2019年，我国汽车销售市场连续下滑，“优胜劣汰”进一步加剧，这使得过去两年车企人事变动尤为频繁。再叠加今年年初新冠肺炎疫情的影响，可以预见，无论是企业高管主动“转场”，还是汽车企业调整人事布局，今年都会只多不少，并且其中有一大半都是关于营销部门的。

　　此情此景正应了行业里那句话——“旺季卖车，淡季调整”，而调整是为了之后能更好的卖车，一位营销好手的到来或将会给企业带来不一样的新气象。