菲亚特X1 / 9（1972-1989）：人民超级跑车，6,000欧元起

菲亚特X1/9凭借其前卫的设计和中央发动机，具有跑车的所有特性，唯一的一个就是：发动机。但是，它轻巧精致，提供了非常不错的性能，其价格仍然诱人。今天，我们从6,000€获得了正确的副本。

1960年代末是意大利汽车的黄金时代。例如，在Bertone，MarcelloGandini表现出非凡的创造力。我们尤其应该感谢他的AlfaRomeoCarrabo概念车或LamborghiniEspada。在1969年的都灵车展上，他使用AutobianchiA112的机械装置设计了一个小型原型，灵感来自赛车Runabout。

菲亚特（Fiat）的大老板吉安尼·阿涅利（GianniAgnelli）独具匠心，非常前卫，她从她的850Spider的后代中看到了它。他要求长途汽车制造商开发一个系列版本，该版本将取代128的引擎并一直被发现，目的是在美国销售。确实，这个市场对欧洲小型运动运动非常苛刻，850Spider在这里取得了不错的成功。

研究工作从头开始，然后，我们决定将发动机安装在后中央位置。麦克弗森四脚悬架是一种有趣的解决方案，因为它可以节省空间。确实，未来的汽车将必须保持非常紧凑，轻便和负担得起的状态。菲亚特公司的首席工程师但丁·贾科萨（DanteGiacosa）为了防止可能的工业间谍活动，故意开发了一个绝对编号来指定内部项目。X用于实验，然后1（私家车），然后按研究开始的顺序分配一个数字。因此，首先使用此代码的是128，即X1/1。X1/2将是AutobianchiA112，X1/3将是130，以此类推，直到X1/9，这是我们未来的小型两座汽车。

当时，在菲亚特（Fiat），我们习惯了快速而良好的工作，这使制造商可以建立非常完整的产品系列。当您检查它当前产生的东西时，这会让您完全幻想…

更好的是，组成该模型的模型总是设计得很好，有时甚至是创新的，因此很快就将这个可发现的小东西展示给公众：从1972年底开始。他的洗礼名字就是他的学习代码，X1/9。

我们并没有扭伤自己，但是这个称呼与汽车，超现代的产品线，几乎是微型航天器非常吻合。无论如何，这种外观都是苍蝇，而且是出色包装的两倍。的确，X1/9可以容纳两名尊严的乘客，但也有两个行李箱，一个在发动机后方，一个在前引擎盖下，专门设计用于容纳可移动的硬顶：很明显！

只是，它的有限能力令它有些失望。虽然非常现代，但其1.3升的功率可达到75hp，当然物有所值，但不运动。

必须说这辆车是打算用于日常使用的，因此必须可靠且经济地使用。幸运的是，由于它仍然很轻，其性能可以接受，最大设置为170km/h。它看起来也比具有类似架构的大众保时捷914更为紧张，而如今的21,900F（约合19,900€），其成本比古老的大众Karmann-Ghia略低。

它的销售迅速增长，毫不奇怪，一旦获得认证，绝大多数汽车便驶向美国！尽管取得了成功，但菲亚特随后几乎不会发展X1/9。石油危机导致世界经济下滑，意大利陷入了长达数年的铅矿和菲亚特的罢工。1976年出现了一个特殊的系列，然后在1978年出现了另一个系列：Lido。它庆祝X1/91st系列的终结，因为菲亚特知道它的主要发展。

从美学上说，它的特点是美国认可的厚保险杠，最后在乘客身后，发动机获得了动力。这次是1.5升85ch，最后连接到盒子5上，以180km/h的速度推动了美丽。1980年，外后视镜现在固定在偏转器上，可以从内部进行调节，然后在1982年，菲亚特决定停止生产小型targa。已经！

幸运的是，相信其潜力的博通将其遣返其工厂并出售带有其标志的汽车：X1/9不再是菲亚特，即使后者在其网络中接受了它。机械上，它不会改变。但是Bertone使其更加豪华，并在多个限量版中拒绝了它：1982年的IN（两个系列），VS（四个系列），GranFinale，后者在1989年庆祝X1/9的终结。产量约17.4万辆：成就斐然。