雷诺19敞蓬车（1991-1996）：从2,500€可寻的时尚家庭

大约30年前，R19发现了自己，并成为第一款无需中央防倾杆的紧凑型敞篷车。今天的美学成功价格可承受，但吸引了越来越多的业余爱好者…

如果说雷诺汽车目前正经历艰难的时期，那与80年代初的情况相比简直是小菜一碟。无可否认，1981年推出的R9卖得很好，尤其是两车R11的版本但是财务是灾难性的，质量急剧下降。更糟糕的是，在1986年，行动指挥的恐怖分子暗杀了其首席执行官乔治·贝斯（GeorgesBesse）（通过向后开枪打死他，这是极大的勇气……）。

正是在这种混乱的情况下，对X53项目的研究始于1984年，并将在1988年导致R19。口号是：质量！有了这辆车，Régie在其模型的制造方面开始了文化上的革命，从略微组装后的模型将成为（暂时）参考。雷蒙德·莱维（RaymondH.Lévy）接替乔治·贝斯（GeorgesBesse）的R25经常发生故障，洛杉矶的新任老板一定不会让人失望！

这刺激了X53项目团队的工作，他们工作很快且效果很好。即使汽车的船体是全新的，即使将耐力测试推得很远（将覆盖750万公里以验证零部件），汽车的设计时间也只有42个月，当时很弱。它于1988年夏天出现，并因其外观而给人留下了深刻的印象……并不引人注目。由Giugiaro设计，它逃避了所有的怪癖，使任何人都不满意，最重要的是，它表明了坚固性。

流畅的设计，非常明显的轮拱，没有任何车身折痕，非常厚的后立柱，即使它的样式语言不影响大众高尔夫IV的语言，人们也感到纳闷！因为19拥有雷诺从未见过的完赛成绩，因此肯定会在法国和德国取得巨大成功，而德国的销量将比这里的高尔夫好。钻石的品牌形象正在非常明显地改变，这注定成功。必须说，他已经就他的新制造质量进行了很多交流。

但是从美学的角度来看19有点破旧，它需要更多有趣的变化来增强其形象。当时，敞篷车很流行，如高尔夫和205敞篷车的成功展示，所以我们选择了这种车身，但雷诺公司根本不习惯这种车身。但是我们会按照风格来做：19的非常坚固的结构可以支撑开瓶器，而无需安装箍，以免像香肠一样扭曲。这是类别中的新功能！

此外，我们在后排座椅的连续性上刻上了一个硬朗，时尚的酒桶盖，其双凸台刻有铭文。一切不是在雷诺生产（安装特定的链条太昂贵），而是在德国专家卡尔曼生产。在雷诺19敞篷车是在1991年7月共1.7L107马力160,000的F16个阀门市场，在刚刚超过13万的F（今天大约30,000€）。漂亮，精巧，足够宽敞的四人间，即使价格不菲，法国人也很受欢迎。标准配置，全部都有四个窗户和电子镜，动力转向和雾灯，平均时间不错，仅此而已。而且永远也不会提供电动引擎盖！

1992年，R19系列得益于雷诺设计负责人帕特里克·勒·奎门特（PatrickLeQuément）团队进行的重新设计，该团队通过赋予紧凑型车更具侵略性和更具侵略性的外观与朱吉亚罗截然相反。

在座舱中，对仪表盘进行了少许改动，采用了更柔和的设计，可进行多种改进，从而带来了可转换的好处。在引擎盖下，1.7升至1.8升和113hp，16个阀降至137hp。

第二年，1.8升功率降至95hp，但标准装备了皮带预张紧器，安全气囊为选装件，1994年，该范围仍在变动。高昂的价格损害了其职业生涯。这款敞篷车出现了Camargue入门级版本，标价为131,000F对1.8L的141,000F，同时还提供合金轮毂和收音机。

在1995年，R19必须做出反应，以面对强大的竞争对手：标致306Cabriolet。因此，它采用RSI，16气门的功率降至110hp，但配备了丰富的设备（铝制轮辋，收音机），而在较低的范围内，Aria取代了Camargue。

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同年，梅嘉娜（Megane）继承了R19，但没有采用敞篷车，因此继续了其事业，于1996年获得RSIABS和安全气囊，然后于1997年退休。29222单位将被制造，一个光荣的分数，如果雷诺考虑到价格/设备比，那肯定会更好。