测试-奥迪e-tron Sportback：效果一样好

奥迪的首款纯电动汽车e-tron推出于两年前，它获得了非常诚实的成功，因此在欧洲市场上占有一席之地。根据这种非常德国化的习惯，会以多种形式减少所有事物，并且由于CoupéSUV是一种非常时尚的形式，因此制造商今天发布了该车的“运动型”版本：e-tronSportback。最后，我们想知道这是否不是我们真正需要的唯一一个！

我们已经两次将奥迪e-tron提交给我们无情的判断，尤其是在“至故障点”测试中，该测试证明了在最佳条件下和一定的生态友好性。驾驶时，与根据WLTP标准宣称的415公里自主驾驶相比，我们可以消耗更多的电池。因此，人们可以相信一切都已经说完了，将太多的精力放在最终只是身体变异的东西上是没有用的。但不是。因为首先，距Sportback奥迪发布只有几周的时间对e-tron进行了一些技术更改。其次，即使我们正在谈论的车辆至少具有令人印象深刻的尺寸，但减少的车身（几乎）必定是更好的空气动力学性能的代名词。显然，在自治方面有一些新东西。

在纯“机械”层面上，这里是工程师进行干预的地方。通过破解软件程序，他们首先增加了电池的有用容量。总容量仍为95千瓦时，但净电量从84.7千瓦时变为86.5千瓦时。小溪流…

然后他们解决了能量损失。由于采用了一种新型的制动器，因此减少了“残余制动扭矩”，换句话说，由于卡钳和制动盘之间的邻近性而造成的损失有所减少。最终，在正常情况下，前桥电动机现在几乎完全与变速器分离，并与电源断开。因此，e-tron通常用作推进器，并且只有在抓地条件要求时，或者驾驶员将脚踩在前灯中才能利用令人愉悦的加速度时，前桥才会接合e-tron。

由于采取了这些措施，因此，WLTP自主权增加到了436公里，增加了21个终端……对于经典的e-tron。但是我们在这里谈论的是Sportback版本，该版本的双门轿跑车配置文件也有所贡献。e-tronSportback的阻力系数为0.25（相比之下为0.28），实际上闪了几公里，使官方里程达到了446公里，与第一款相比，总增益为31公里我们在巴黎测试过的e-tron。

其余部分，技术数据表几乎没有变化，始终为408马匹和664Nm，始终为2.550kg，0至100km/h时始终为6.6秒（在Boost模式下为5.8秒），始终为速度最高速度限制为200km/h。还要注意的是，在Sportback的发布中，奥迪还将发布一种价格更低廉，价格更实惠的机械版本……可以这么说。

e-tron50quattro起价为72,300欧元（Sportback版本为74,900），具有313马力和540Nm，71kWh电池（包括64.7kWh的可用容量）和WLTP自主性318公里。请注意，这最初是Sportbacke-tron可用的唯一版本，但是Caradisiac随处可见，它已经是我们尝试过的55版本！