雷诺MéganeIII RS（2009-2016年）：这一代最佳跑车，10,000欧元起

开箱即用，MéganeRS将自身设定为运动型紧凑型汽车的基准，特别是得益于其底盘。然后它继续改进，并没有超出舞台，特别是在最激进的版本Trophy和TrophyR中。

什么是收藏品？

这些是特别令人感兴趣的汽车，因此值得保留。它们不一定是旧的，但由于制造商决定这样做，或者因为停止生产，所以它们存在的数量一定。然后，它们利用使它们特别令人想要的特殊功能：引擎，底盘，设计或概念。最后，他们可能会看到自己的评级提高。在其他所有人面前收集它们的另一个论点！

为什么可以收藏雷诺MéganeIIIRS？

它是简单技术的巅峰之作，再加上将开发推向极致的发展，从而创造出一种完全致力于驾驶，甚至驾驶乐趣的汽车。这位女运动员体现了侵入性驾驶辅助工具的最后阶段，触觉平板电脑将注意力从道路转移开来，电子拐杖取代了驾驶技能。MéganeRS配备出色，精确且反应灵敏的底盘，对于那些懂得如何使用它的人来说，是一种极大的回报，并为其带来动感十足的感觉。他的替补没有带来同样的刺激。

一个人想知道运动紧凑型车的未来会是什么，在这种情况下，它们将一个接一个地通电，甚至牺牲在对抗二氧化碳的祭坛上。仍然存在的事实是，自1995年以来，雷诺运动公司一直在开发颠倒钻石，撞击一切的沥青运动员，几乎从未失踪。例如，克里奥·威廉姆斯（ClioWilliams）就是从这个部门出来的。此外，第一个佩戴RS徽章的是1999年的ClioII。MéganeII于2004年获得了该徽章，然后在2008年，其演变R26.R成为了Nordschleife（8分17英寸）。奉献在适当的时候进行干预，以打开通向MeganeIII的道路，MeganeIII建立在非常类似的平台上，紧随其后。

它受到当年在日内瓦展出的MéganeCoupé概念的启发，这是雷诺汽车最新的设计之一，这是洛杉矶设计经理PatrickLeQuément团队不久之后解散的结果。2009年10月，仅在轿跑车上的Megane换装了RS，并从其前身的2.0升F4RT发动机中恢复过来，将其推至250hp的功率，以及著名的分离式枢轴减速器方向盘上的扭矩效应。有两种版本，RS和RSLuxe，后者以皮革，氙气或hifi作为标准配置。发票分别为28,900欧元和32,500欧元（根据INSEE，目前为32,400欧元和36,400欧元），位置优越。

最重要的是，他们可以从选装的Cup套件中受益，该套件增加了带槽的盘式制动器，更牢固的悬架，并且首先是有限的差速器。它完成了使Megane成为该类别在MeganeIIIRS方面无可争议的基准测试。雷诺汽车的前部是麦克弗森撑杆，后部是扭力轴，因此它采用了一种经过简单开发的简单技术，而不是复杂的解决方案（直接喷射，双离合变速器，全轮驱动等），这种策略已经获得了回报。

突然之间，梅甘娜将在其整个职业生涯中保持领先地位，尤其是在驾驶感方面，而无需深入发展。此外，在雷诺运动测试车手LaurentHrugon率领的Nordschleife上，它还将两次刷新单圈纪录，在牵引力上无可争议。2011年，当Trophy限量系列（500台）265hp（8’7”97）出现时。完美的时机，几周后重新排版。然后在2014年，当它在TrophyR中发展时，非常激进的设计令人惊讶，而且令人惊讶的是，它从正面设计中受益。提升动力至275hp，Öhlins减震器和减轻92公斤的重量（聚碳酸酯桶形座椅，空调和后排座椅的拆卸，制动器和轮辋重量减少7.66公斤），使其可以转动7’54”36。

这款紧凑型服装的地道GT3产量为250辆（法国仅为72辆！）体现了MéganeRS的顶部，包括其46,000欧元的价格……从2015年7月开始，其模块取代了265马力，然后雷诺在售出近30,000辆汽车后，在2016年应有的退休，这是非常可观的成绩。

它要多少钱？

MeganeRS在市场上非常多，并且有多种版本。第一次起价为10,000欧元，基本完成时为250hp，总行驶里程为150,000公里。一辆豪华轿车需要多支付约500欧元，我们将为杯装再增加500欧元。

在13,000欧元时，我们开始发现265hp的Trophies，这也是一个很大的里程（超过150,000km）。

小于100,000公里？因此，后者的费用为18,000欧元，其他费用为3,000欧元。或13-14,000欧元。以这个价格，您还可以选择超过100,000公里的重新造型，Luxe版本再次需要进行小幅扩展，就像Cup底盘一样。再加上2,000欧元，即可看到里程表跌落到100,000公里以下。

第三阶段的起价为14,000欧元（约13万公里），上升到80,000公里为16,000欧元。同样，Luxe的价格增加了1,500欧元。

275hp奖杯的最低支票要求为21,000欧元，如果里程数限制为10,000公里，则柜台上带有6位数字，有时超过30,000欧元。

至于TrophyR，它们的价格在33,000欧元至50,000欧元之间，具体取决于行驶里程和选择，SiriusYellow和PearlWhite阴影（1,600欧元）似乎很有价值。

选择哪个版本？

让我们打下基础：所有MéganeRS都是出色的汽车。对于本质上用于公路的用途，鉴于其精致的装备和舒适性，豪华车是必不可少的，而如果我们想在组装中进行拍摄或制作赛道，那么配备Cup底盘的副本将给您带来极大的满足感。但是，在日常驾驶中，其坚固的悬架将推迟多个。考虑到它们的稀有性，即使在电路上效率更高，Trophy和TrophyR也值得保留。最后，知道最新的是最可靠的，这将根据您的预算，介于250、265和275马力之间。

收藏家的版本

奖杯，尤其是奖杯R是最可收藏的。我们还会提到2012年的RB7和2013年的RB8限量系列，它们带有特定的油漆，丰富的设备和杯子底盘，不一定比类似装备的标准型号贵。最后，在理想的原始条件下，任何少于30,000km的RS也应保留。

看什么？

事实证明，只要尊重并维护F4RT模块，它就非常坚固。盒子也一样，它仍然比常规建议更经常地清空。电子错误会影响机械管理以及RLink多媒体系统。在悬架方面，过早的演奏有时会影响分离后的枢轴的关节，而第一个年份的万向节则有些弱。在质量非常合适的乘客车厢中，铲斗会很快磨损，尤其是在左胎圈处。

驾驶

细长的MeganeIII完全摆脱了其前身的视觉垂直感。在乘客车厢中，完成过程不断进行，但奇怪的地方仍然像表盘一样非常向前倾斜，或者巡航控制系统分散。但是驾驶位置并不需要批评。

我能够在标准底盘和杯具以及Trophy275上尝试250hp，这些注释适用于所有人。就像以下内容一样：精确的转向和前起落架，如解剖刀，令人印象深刻的行走机构，超耐久的制动，完美的减震，被询问时的后轴播放器…杯子和奖杯增加了对身体的支撑，尤其是牵引力销钉末端：限滑差速器创造奇迹。显然，我们非常困难，刹车转弯很晚，后部略微旋转，将汽车向出口方向移动，在那里，在拉直方向盘之前放满油门。势不可挡！即使颠簸有时也不会使颠簸中断轨迹，

“奖杯”比“杯”更具动力感，而其引擎则可提供更强劲的冲击力和出色的性格，250hp功率，肯定非常高效，缺乏刺激性。这些技工将自己装备在非常快的变速箱6上，但是奇怪的是，曲柄组无法很好地适应脚跟/脚趾。最后，与标准版相比，这两个版本在舒适性上标记了时间，由于其更广泛的悬架运动，这也得益于信息量稍大的方向。在所有情况下，日常使用都很容易，汽车顺服且隔音良好。后挡板和折叠座椅甚至使其非常实用，而在当前使用中，消耗量不能超过9l/100km。还有什么？奖杯上的头灯效率更高，

另类的youngtimer

雷诺1916S（1990-1995）

R19于1988年推出，预示着雷诺品质的时代。它是由Giugiaro设计的，旨在暗示其坚固性和精心加工带来的好处。1990年，它采用了运动型版本，其发动机没有像其前身R11那样涡轮增压，而是加盖了一个16气门的气缸盖。结果，该1.8升就开始产生140hp。功率不错，但R19较重，这使其无法显示出最佳性能。太糟糕了，因为不能成为一名球员，所以他的处理非常精确和高效。此外，雷诺还很舒适，并且有多种车身选择：3、4、5门和敞篷车。这款钻石跑车可靠，但对腐蚀敏感，于1992年进行了重新设计，状态良好，价格为5,000欧元起。