测试-Toyota GR Supra 2.0（2020）-小型发动机但胸怀大志

Supra系列的历史可以追溯到1979年，并在2003年被中断，然后在2019年与宝马合作重生。到2020年，这是双门轿跑车有史以来第一次采用满足4缸需求的发动机。它真的保持运动吗？要判断，我们以限量版的富士赛车场的车轮为例，该车轮具有有限的差速器。

当我们说与宝马建立伙伴关系时，我们轻描淡写。实际上，目前的丰田Supra主要是由中村伸夫（NobuoNakamura）领导的设计团队在日本装扮成轿跑车的Z4。它甚至在奥地利的格拉茨（Graz）与德国敞篷跑车在同一家工厂生产。首次配备6列直列发动机，现在以更实惠的版本提供，该发动机的发动机截肢了两个气缸，可恢复至2.0升排量和258hp的功率。面对340hp的高端机型，下降似乎很严重，但这种情况不会得到补偿。

确实，它使重量减轻了100公斤，从而在前后之间实现了质量的合理分配。对于日本制造商的赛车队GazooRacing的首席工程师TetsuyaTada来说，这一定使事情变得容易了。正是他领导了这个项目，并且对于地面连接，更少的群众来管理帮助来获得平衡，敏捷和精确的处理。在这个领域，他的团队能够为Supra提供空气动力学特性和特定设置，因此不同于BMW采用的设置以及3.0升Supra保留的设置。在纽伯格林上，所有的东西都经过了很长时间的微调，这仍然是一个出色的营销论点。

但是，从发动机到通过差速器到ZF8速自动变速器的Z4的机械原理仍然相同。在基本偏角上打开后，差速器在PremiumPack上以及从其衍生出的FujiSpeedway上均具有有限的滑差。它由电子设备控制，从0锁定到100％，并根据遇到的驾驶情况改变其行为。

这些高级版本的其他优点是，它们配有Brembo制动钳，该制动钳的前部带有4个活塞（它们仍漂浮在Supra底座上），带导向的减震器和19英寸的轮辋。限量20辆的Fuji车还饰有GantooRacing颜色的Alcantara内饰和仪表板上的碳纤维内衬。

在旅途中，这是如何翻译的？乘客舱内有许多BMW元素，例如commodos和用于多媒体系统的控制旋钮。即使座椅的座椅长度（不可调节）对于我的口味而言太短，也证明驾驶位置无懈可击。幸运的是，它感觉良好，因此是时候唤醒4缸了，它的特点是悦耳的声音。打字运动而喧闹，让人联想起一个为赛车准备的好旧锅炉，尤其是在运动模式下。但是对于城市来说，我们之所以选择标准程序，是因为我们不在那里玩kékés，尤其是因为丰田并没有引起人们的注意！一切都是柔软的，悬架，发动机，变速箱，转向系统，因此我们可以灵活驾驶。在高速公路上也是如此，除了一些滚动的噪音，这是相当舒适和安静的。就是说，保持路线似乎是完美的，汽车从一条折线延伸到另一条折线，而不是停留在中央。

在收费开始时，我开始手动使用变速箱：“玩具”会加速，当我们到达破碎机时，它不会通过较高的挡位，而在该破碎机上，发动机紧靠着发动机（7,000rpm））。好点。在消耗量不超过8l/100km的高速公路路线（遵守限制）之后，驶入蜿蜒的部门道路。在Sport中，变速箱在谴责第7和第8档报告时速度更快，而转向和减震器得到了加强，但与默认程序相比却不是很明显。无论如何，它们都增强了Supra的驾驶乐趣，该Supra保留了一定的悬挂灵活性，非常适合我们的二手网络（至少退化程度最低）。方向盘显示出足够的信息，前轴精确，坦率地说，平衡良好的底盘：这辆车非常动态均匀，避免了过分的激进。“木质末端”悬挂很少是灵丹妙药！至于框，它总是明智地选择报告，但是我们有时会注意到使用调色板时反应缓慢。

我们还能够在Pont-l’Évêque赛车道上奔跑，以了解其极限，这在公共道路上很难做到。Supra不会否定良好的道路印象。非常高效，它具有显着的抓地力，无可挑剔的平衡性和尖锐的前端。一旦很好地支撑起来，它就会产生强劲的油门，在那儿，我们感觉到后部在开始持续漂移之前会逐渐移开，但是没有虎牙。我们还可以通过在方向盘上更强烈地踩刹车来解锁，然后同样地，我们重新加速并缓慢漂移。这就是我们的爱！

面对3.0升，2.0升在这条蜿蜒的路线上几乎没有任何速度损失，枪口较轻，书写速度更高。但是，然后6缸提供了更一致的速度，最重要的是，听起来要好得多！通过精确的踏板控制刹车，功能强大且持久。