赛道摔倒：2020年雪佛兰克尔维特C8与2019年克尔维特C7

 
 
工程理论指出，在所有其他条件相同的情况下，中置引擎汽车的出色重量分布应使其比前引擎汽车更快地在赛道上行驶。为了确定雪佛兰是否已将理论变成了现实，我们在密歇根州的格拉顿赛车场将中置发动机C8与前置发动机C7进行了对比。
这是一个理想的测试用例：两辆车都配备了具有履带能力的Z51套件，自适应减震器和八速自动变速箱-C8中的双离合器单元。两者均按照其所有者手册中的建议拨入了额外的车轮外倾角，以供履带使用。两人都穿着Corvette开发的米其林夏季轮胎，尽管C8使用了最新的Pilot Sport 4S橡胶，而C7则使用了较旧的Pilot Super Sports。我们关闭了稳定性控制，以便甚至可以检测到最微小的底盘差异，然后打开了RaceLogic VBox LapTimer。
经过大约十二轮与Grattan的2.2英里起伏，平缓的路面相撞后，工程理论获胜：C8的最佳圈速为1：26.1，C7的最佳圈速为1：27.0。大约一秒钟的差别听起来可能并不多，但是请考虑一下，在经过半圈之后，C8会越过终点线，因为C7会拉到Grattan的直线路上。数据显示，C8随后刹车到几个弯道，并在其他弯道中加速加速，尽管C7设法缩小了几个点的差距。通过以每小时100英里的扫地机为主要直道供电，C8的速度大约为3英里/小时。它以142 mph的速度行驶，然后刹车进入C7的140的1号弯，然后以1.16 g的速度刹车至C7的1.00。它在倾斜的8号弯发夹中记录的最大重量为1.32克，而C7为1.30克。
但是如此近的圈速并不能远程传达C8快速行驶的难易程度。它更整洁地切成转弯，后轮胎的种植也更整齐。相比之下，C7的尾巴紧张而抽搐。确实，C8在赛道上的感觉与在道路上一样平易近人。这是一种罕见的组合，值得尊重。